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基石资本杨胜君:汽车产业机会远超手机,中国将成为世界主流玩家

2022-06-20 17:55:59 | 外贸招聘网俄外交部强烈抗议立陶宛“禁运令”
俄气将暂停“土耳其溪”天然气管道供气

  基石资本杨胜君(jun):汽车产业机(ji)会远超手(shou)机,中国将成为世界主流玩家丨“对话投资人”系列(02)  编者按:  比亚迪(di)突破万(wan)亿市值(zhi),标志(zhi)着中国新能源汽车(che)产(chan)业进入一个崭新的(de)新时代;在光(guang)伏行业,由于掌握了(le)核心(xin)技术,中国的(de)光伏产业成(cheng)为全球最具竞争力、产业链最完整的行业;在半导体(ti)行业(ye),虽然中国起(qi)步较(jiao)晚,但28纳米(mi)、14纳米的国产化正在有条不紊地推进,核心材料、设备的国产化也正在进行(xing)当中。  当前世界(jie)正处于第四次工业革命(ming)和(he)产业变革的新(xin)时期(qi),新能源技术、信息技术、基因编辑、人工智能等产业蓄势待发,重大颠覆性创新不断(duan)涌现,如何看待光伏行业、新能源汽车(che)行业、半(ban)导体行业、新(xin)消费行业、生物医药等行业的投(tou)资机会和投(tou)资逻辑,这(zhe)些行业的风险又在哪里?  厘清上述问题(ti),可以更好地(di)帮助(zhu)投资(zi)者洞见产业趋势,把握投资(zi)机会。基于此,证券时报(bao)特别推出《对话投资人》系列,联合知名投(tou)资机构大佬、行业专家就市场热门行业(ye)进行深入剖析。  第二期,我们邀请到基石资本合伙人杨(yang)胜(sheng)君。杨胜君毕业于复旦(dan)大学(xue)和美国俄勒冈州立大学电子工程系,曾任职于锐迪(di)科微电子,在半导体芯片行(xing)业有十多年(nian)行业经验。杨胜君曾经(jing)主导(dao)投资(zi)了(le)商汤科技、豪威科技、格科(ke)微、第四范式(shi)、云从科技、屹唐半导体、好达(da)电子、中航锂(li)电、合肥长鑫存储等知名企业。  导(dao)读摘要:  中(zhong)国电动车市场渗(shen)透率预计将在未(wei)来几年接近(jin)或达到50%,届时将会进入智能汽车和(he)自动驾驶时代。  汽车是第二次工业革命的(de)产物,而新能源汽车和智能汽车是第三次或第四次工业革命的产物。驱动方式的不同决定了两者的根本差别。燃油车的驱动是从燃油到机械动力的(de)过程,电动车则是从电力(li)到动力的转化,电动车的驱动未来是由芯片来实现的,而不是由钢铁来实现的。  电动车的核心是芯片。在智能汽车时代(dai),芯(xin)片将会让汽车变成一个由(you)软件控(kong)制的工具或者终(zhong)端(duan),如同今天的手机和电脑。自动驾驶的核心是汽车(che)在行驶的时候可以代替人类的决策(ce),而(er)这个决策也是由芯片来(lai)实(shi)现。  自(zi)动驾(jia)驶越成熟,芯片功能肯定会越强大。当电动车(che)的渗透率达到50%,芯片性能相比现在(zai)实现10倍的提升(sheng),汽(qi)车智(zhi)能(neng)化时代将会到来,汽车产(chan)业将出现远超现(xian)在手(shou)机产业的机会。  从“宁(ning)王”到“迪王(wang)”,市场狂(kuang)欢or 行业(ye)大发展?  证券时报记者:比(bi)亚迪市值破万亿,从“宁王”到“迪王”,您认为这对于新能源汽车的发展意味着什么?是新一轮行业大发展的(de)开始,还是(shi)巅峰时期的市场狂欢?下一个万亿市值的企业还会(hui)出现在新能(neng)源汽(qi)车行(xing)业吗?  杨胜君:在一个产业里面,如果新的技(ji)术(shu)路线对产(chan)业的渗透率达到10%,就是具有里程碑意义的事情。而中国的新能(neng)源汽车(che)渗透(tou)率在2021年一年之内从5%提升到接(jie)近20%,诞生了两(liang)家万亿级别的企业,这(zhe)是一个跨越式的转变,深刻体现了产业格局和产业趋势(shi)的变化。  从我们投(tou)资人的(de)角(jiao)度来看,新能源汽(qi)车产业(ye)出现如此巨大的变(bian)化,意味着整个产业链从上游到(dao)下游,它中间涉及到的几(ji)十个产业环节都发生了巨大的转变,意味着整个产业的生态理念发(fa)生了巨大的变(bian)革。  行业即将或者已经进入(ru)到一个(ge)新的(de)技术路(lu)线主导的生态环(huan)境当中,这(zhe)无疑是具有(you)标志性意义的改变,也是比亚迪成为“迪王”的巨大(da)意义。  比亚迪(di)现在已经停止售卖纯燃油车了,只卖纯电或(huo)者混动车型(xing)。它一个月可(ke)以销售达到10多万台(tai)。这意味着,接(jie)下来它今年就可以实现100万辆电动车的年销(xiao)售量,极有可能赶超(chao)特斯拉。对于一(yi)家汽车厂商(shang)来说,100万辆汽车的销量,必然会让它在全球汽车产业里面占有一席之地。  同时,只卖电动车的比亚迪,也必然(ran)会逼迫它的竞(jing)争对手投入更大的资源,更大的决心来做电动车,这也意味着这个产业的全面转型。传(chuan)统车商会迎来更大的压力,但新能源汽车行业也会(hui)迎(ying)来更大的发展。  证(zheng)券时报记者:新能源汽车市场渗(shen)透率的提升,对产业格局会发生怎样的影(ying)响?  杨胜君:中国电动车市场的(de)渗透率目前大概在25%左右,按(an)照当前趋势,到2023年就可能达到近40%。这也意味着,在2600万辆年销量的中国汽车市场(chang)上,将有接近一半是电动车。  接下来的一个节点,是50%的市场渗透率。也就是说,汽(qi)车销(xiao)量的一半都是电(dian)动车(che)。一(yi)旦这个节点到来(lai),传统汽车产业格局将彻(che)底改朝换代(dai),燃油车(che)将不再是市(shi)场的(de)主导,燃油车时代的市场规则和技术体系都将发生天翻地覆的改变。  再接下来(lai)的(de)变(bian)化就是汽车的智能化。汽(qi)车的智能(neng)化天然更容易跟电动车结(jie)合在一起。当汽车智能化时代到来后,自动驾驶时代也(ye)会随之而来,这会是另一个大家期(qi)待已久的新的技术路线,可能是人类出行方式的巨大变革。  证券时报记者:前段(duan)时间有市场传闻比亚迪会成为特斯拉的电池供应商,也(ye)有(you)说法称特斯拉会参与天齐锂业的港股上(shang)市,这些消息都或多或少影响了企业的股价表现。作为新能源汽车行(xing)业的超(chao)级玩(wan)家,如果没有特斯拉,对新能源(yuan)汽车行业格(ge)局会有怎样的影响?  杨胜君:特斯拉是一个非常重要的行业(ye)引领者,或者说行业(ye)标杆。马斯克坚持(chi)把电动车从一个概念带入到真正的产业化,形成了(le)一种社会共识,这可能是特斯拉的(de)历史使命。但是从某种意义上来说,这个使(shi)命(ming)现在已经告一(yi)段落了,已(yi)经形成共识的各方接下来会共同推动这个产业(ye)迈向更大的发展,哪怕特斯拉这家公司现在没有了、消失了,也不会影响电动车(che)产业继续向前。  就像苹果作为智能手机的引(yin)领者,大家还是(shi)会希望它每一年都带来(lai)一些新(xin)的东西,但是这(zhe)些肯定比发明iPhone的意义要小多了。对于新能源汽车产业来说,特斯拉在很大程(cheng)度上也是如此。  证券时报记者:锂电池在新能(neng)源汽车(che)产业链当中具有举足轻重的地(di)位。号称“宁王”的第一家新能源万亿市值(zhi)企业——宁德时代就是做锂(li)电池的,远远早于造(zao)车的比亚迪。为什么锂电池在新能源(yuan)汽车产业当中具有如此重要的地位?  杨胜君:这涉及到(dao)两个(ge)层面的(de)问题。首(shou)先是世界各国对清洁能源的需求把锂电池推向了一个新(xin)的能源技(ji)术路(lu)线承担(dan)者的重要角(jiao)色。  从哥本哈根气候大(da)会到《巴黎协(xie)定(ding)》,气候问题已经上升到了全球政治的(de)高度。对于新能(neng)源(yuan)的追求,大家已经形(xing)成了高度共识。在对新能源探索的过(guo)程中,锂电池扮(ban)演了一(yi)个非常重要(yao)的技术路线承担者的(de)角色。到目前(qian)为止,没有第二个技术路线,能够像锂电池这样相对更好地承担起目(mu)前人类对新能源的需求。或者说,在(zai)现有的技术里面,暂时还没有找到(dao)比锂电池更加有效、更加成熟的替代方案,能(neng)够让我们完成新能源的转换(huan)。  那么,在这个发展过程中还会不会出现一些新的技术路(lu)线呢?比如说钠离子或者氢能源?这当然也有可能。但从目前来看,锂电池是更优的选择,因为从技(ji)术性能方面来讲,现阶段只有它能够完成工业化大生产。  第二个层(ceng)面(mian)的问题,为(wei)什么锂电池(chi)对新能源(yuan)汽车如此重要?我(wo)们回想一下,新能(neng)源真正的发展是(shi)从什么时候开始的?其实就(jiu)是从锂电池加快发展(zhan)开始(shi)的。那么锂电池的发展又为什么突然加(jia)快了?跟汽车行业相关。假如锂电池不能用在汽车里面,这个技术可能就不会像今天这样突飞猛进,对新(xin)能源(yuan)产业的带动效应也不(bu)会像现在(zai)这样显(xian)著。  汽车产业本身是一个数十(shi)万亿(yi)美元体量的全球性产业,这个市场足够大、玩(wan)家足够多。锂电池在电动车行业的(de)广泛应用大大加快了它的基础发展,进而(er)又加速了它的(de)商业化进程。如果锂电池仅仅用在手机里面(mian),我(wo)们很难想象(xiang)资本市场上会(hui)有“宁王”、“迪王”的诞生。跟汽车行业比起来,消费电子行业再怎么发展,还是差了好(hao)几个数量级。  证券时报记(ji)者:锂被视为新能源(yuan)时(shi)代的“白色石油”,各国(guo)都很重视(shi)。但是最(zui)近的一(yi)项(xiang)提案可能会让欧盟将“锂”列为有害物质(zhi)。您认为,新能源汽车行(xing)业的污染问题,会不会反而最终成为这(zhe)个行业的阿喀琉斯之踵?  杨胜君:确实,在锂电池的广泛应用中,环保是非常重要的一个(ge)方面,但这个问题(ti)还有另(ling)外一面。每个产业在发展过程中,某些技术上可行或者经济上可行的解决方案,其实都会受制于现有的技术能力,不可能脱离实际凭(ping)空发展。  举(ju)个例子,很多人可能并不知道,半导体行业(ye)其实也(ye)是高污染行业。半导体行业会大量用到氢氟酸这样的剧毒物质和(he)黄金这样的高污染(ran)金属,在建设半导体工业厂房时(shi),对(dui)环保的(de)要求其实是非常高的,但是很少有人会把半导(dao)体跟(gen)污染(ran)行(xing)业联系在(zai)一(yi)起。为什么?因为随着技术的发展,人们已经(jing)可以(yi)把这(zhe)些有毒(du)、有害(hai)的因素控制起来,关在笼子里(li)。换(huan)句话说,在半导体行业发展的过程中,人们把这些问题都解决了。  同样地,可能现在大家会认为(wei),锂电池在(zai)生产制造或者(zhe)回收的过程中存在安全问题或者环境污染问题,但它其实并不构成整个产业的负面话题。在目前阶段,锂电池的环保问题实际上更多还是点的问题,而不是面的问题,这些问题随着行业的迅速发展完全可以得到合理的(de)控制或者解决,它们不(bu)会影响行业发展(zhan)的大方向,而只会推动人们加快解决这些问题。  事实上,目前困扰锂电池行业最大的问题并不是污染问题,而是锂资源不够。锂资源不(bu)够,会导致价格(ge)上涨,一旦(dan)价格上涨,那么锂电池的优势可能就不明显了,这时候大家就会(hui)要寻找可替代(dai)的技术(shu)路线,所以现在(zai)钠离子技术(shu)也(ye)开始流行(xing)。  证券时报(bao)记者:有观点(dian)认(ren)为,氢燃料电池应(ying)该成为锂电池并(bing)行的技术路(lu)线。对此,您怎么(me)看?  杨胜君:氢燃料电池在日本已经发展了很多年,为什么没有在全世界范围(wei)内推广开来?因为从美国到中国再到(dao)欧洲,大家已经形成了共识,锂电池是目前最合适电动(dong)车发展的技术路线。氢燃(ran)料电池跟(gen)锂电池相比,目前显然是没有技(ji)术优势的,它无法(fa)形成大规模的商业化生产。全球汽车产业是(shi)一个年销量1亿(yi)台的庞大产业,按照这个体量来构建(jian)氢燃料电池的供应,以目(mu)前氢能源的技术能力是做不到的。能够做到的,只有锂电池。  汽车智能化时代(dai),摩(mo)尔定律主导行业发展  证券时报记者:您曾经提到,汽车的智能化和电(dian)动化(hua)会是继手机之后,芯片产业的下一(yi)个大市场。您认为,汽(qi)车行业会(hui)出现类似手机领域的联发科(MTK)这样的企业吗?  杨胜君(jun):这是(shi)一个很有挑战性的话题,它跟新能源汽车以及未来的自动驾驶密切相关,暂时还没有清晰的答案,需要时间来验证。但是我们可以从这样几个角度来理解:  首先,汽车(che)是第二次工业革命的产物,或者说机(ji)械革命的产物,而新能(neng)源汽车以及未来的智能汽车,则是第(di)三次工业革命或者(zhe)第四(si)次工业革命的产(chan)物。驱动方式的(de)不同决定了两者的根本差别。燃油车的驱(qu)动是从燃油到(dao)机械动(dong)力的过程,电动车则是从电力信号(hao)到动力的(de)转化。所以电动车(che)的核心其实是芯片。这是(shi)一个颠(dian)覆性的变化。认识电动车最重要的一点,就是它的驱动未来是由芯片来实(shi)现的,而不是(shi)由燃料来实现的(de)。这是第一个层面的问题。  第二个层面的问(wen)题,未来电动车占据汽车市场主导地(di)位后,接下来(lai)就会进入智能汽车时代和自动驾驶的时(shi)代。在智能汽车时(shi)代,芯片将会让汽车会变成一个由软件控制的工具或(huo)者终端,就跟我们今天的手机和电脑一样。那(na)么自动驾驶的核心又是(shi)什么(me)呢?是汽车在行驶的时候(hou)可以代(dai)替人类的决策,而这(zhe)个决策是由芯片来实现。自动驾驶越(yue)成熟,芯片功能肯定(ding)会越强大。  在我看来,一个产品只要是由芯片来驱动,就必然适用于摩(mo)尔定律(lv)。摩尔定律是指,芯(xin)片每18个月性能翻一(yi)倍、成本降一半。在摩尔定律的主导下(xia),今后汽车行业的发展,将不是由汽车(che)企业说了算,而是由芯片(pian)企业说了(le)算(suan)。今后(hou)汽车行业的发展规律会变成:每一年半推(tui)出新一(yi)代芯片,性能翻(fan)一倍、成本降一(yi)半。这意味着,过去在燃油车时(shi)代,从1.5t的发动机到2.0t的发动机,可能要经过数十年的漫长发展,但(dan)是(shi)在芯片主导的(de)智能汽车时代(dai),很可能过个5年(nian)时(shi)间整个行业就面目全非。  接下来是(shi)第三个层(ceng)面的问题(ti)。目(mu)前电动车的市场渗透率还没那么高,当电动车的渗透率达到50%,同时,芯片性能相比现在也实现10倍的提高,那么汽车智能化时代到来的可能性就很大了,汽车产业(ye)就会比(bi)现在手机产业还要大得多得多的(de)机会。到那个时候,汽车芯片行业必然会出现(xian)像联发科(MTK)这(zhe)样(yang)的公司(si),能够以一己之力打造(zao)一(yi)个(ge)基于芯片和系统的生(sheng)态平(ping)台,让整个行业进(jin)入“联发科时(shi)刻”。  证券时报(bao)记者:您怎么看高通对全球最大的汽车半导体供应商恩智(zhi)浦的并购?  杨(yang)胜君:高通愿意(yi)花400亿美元去并购恩智浦,主要是因为高通看到了汽车(che)芯片的巨大机会,它要从手机芯(xin)片领域转向汽车芯片领域。事实(shi)上,最(zui)近韩国三(san)星公(gong)司的会长李在镕也拜访(fang)了恩智浦。另外,英特尔也并购了以色列的汽车芯片制造企业Mobileye。国外巨头们在半导体芯片领域频频出手,说明芯片(pian)对汽车产(chan)业的影响已经越来越大。  国外企业虽然在电动车的普及应用方面不如中国,但是它们着(zhe)力布局的都是产业链上游的核心环节(jie)。他们比我(wo)们眼光更准、动作更快,也愿意(yi)付出更(geng)大的资本代价(jia)。这(zhe)一点,国内的很(hen)多厂商还没有意识到。  证券时报记者:为什(shen)么我们国(guo)内的企业没有去做(zuo)这些事情?  杨(yang)胜君:主要(yao)是国内(nei)企业暂时(shi)还触及不到这(zhe)个高度,即使恩智浦现在愿意卖给(gei)我们,国内也没有(you)企业能够把它买下(xia)来,消(xiao)化掉。在芯片行业,中国还(hai)没有(you)出现像英特尔这(zhe)样(yang)能够定义(yi)行业、拥有行业话语权的企业,也没有出现几(ji)千亿美元或者上万亿美元市(shi)值的公司。客观来看,目前我们还不是这个领域的资深玩家。但我相信,未来在这个领域,我们一定会有(you)千亿级别、万亿级别的企(qi)业(ye)出现。  证券时报记者:我们国内的汽车芯(xin)片行业目前还(hai)处在非常(chang)初级的发展(zhan)阶段(duan)?  杨胜(sheng)君(jun):相对于未来的应(ying)用空间而(er)言,或(huo)者说相对于大家的期待度(du)而(er)言,整个(ge)汽车芯片行业都还处在非常初级的发展(zhan)阶段。我前面说过,摩尔定律将会主导汽车的新变革,但从目前的发展情况来看,推动算力进步还有很远的路(lu)要走。打个比方,目前驱动自动驾驶的芯片计算能力可能还不如一只凤头鹦鹉。但是,未来对于汽车领域的芯片应用,我们可以有很好的憧憬。  中国拥有全球最(zui)大的汽(qi)车消费(fei)市场,在电动车时(shi)代,中国的汽车(che)厂商正在取(qu)代丰田、大众成为全球Top级别的重要玩家,我们有理由相信(xin),无论是从(cong)国家产业安全的角度,还是从产品价格(ge)、市场竞争力来看,中国的汽车芯片公司也必然会崛起,出现属于我们自己的汽车(che)芯片巨头。  从投资人的角度来看(kan),我们认为,从传统燃油车时代到电动车时代,中国的汽车产业将从不入流翻身成为世界舞台上的(de)主流玩家。我(wo)们(men)坚持在这个领域投资(zi),也是(shi)源于基石一贯的投资逻辑:只选世(shi)界(jie)级、平台级的技术(shu)和企业(ye)。  行业格局演变(bian):诺基亚故事(shi)的另一面  证券时报记(ji)者:在摩尔定(ding)律推动下,汽(qi)车行业的格局会(hui)发生(sheng)怎样的(de)演变?大众、丰田这样的传统燃油车企业,和造车新势力比亚迪、蔚来、小鹏,互联网大(da)厂百度、滴滴(di)以及国外的特斯拉、苹果等等,您认(ren)为哪个(ge)阵营最有可能领跑?或者已经(jing)在领跑(pao)?哪个阵营被淘(tao)汰的几(ji)率更高?  杨胜君:这(zhe)其实也是市场关注度比较高的(de)一个(ge)话题,我觉(jiao)得(de)我们可以从三个维度来看这个问题:第一个维度,很多人都说,从功能(neng)机时代转向智能机时代的(de)过程中(zhong),诺基亚死掉了,但这其实只是故事(shi)的(de)一(yi)面,这个故事还有另外一面,那就是(shi):三星从(cong)诺基亚时代的排(pai)名第二(er)做到了苹果时代的出货量第一。  也就是说,当新时代来临,传统玩家当(dang)中可(ke)能有巨头倒下了,但也会有巨头走得更远、更靠前。主要(yao)还是看你能不能跟(gen)上新的时代,能不能理解新时代发展的理念。产业的发展其(qi)实归根结底是理念的发展。如(ru)果理解不(bu)了,在智能时代汽(qi)车(che)是由芯片和软件主导的,理(li)解不了这时候的用户需求已经由动力(li)转向稳定性(xing)、安(an)全性、续(xu)航功能,或者车载娱乐功能以及外观造型等等(deng),那么旧(jiu)时代过来的巨头就很可能会成(cheng)为被抛下车(che)的那一个。  第(di)二个维度,如果说汽(qi)车(che)行业最后是由摩尔定律、由芯片主导的,那就意味着未来汽车(che)行业将由传统(tong)的垂直整合制造(IDM)模式转变为新的产业分(fen)工(gong)模式:设计与(yu)代工共存。类似现在手机行业的生产模式。  过去,像大(da)众、丰田这样的(de)传统汽(qi)车制造商,既造发动机,也造变速箱,核心(xin)零部件都是自己组装,但是在手机时代或(huo)者数字化时代,除了苹果之外(wai),其实大部分品牌都会采(cai)用自己设计,工厂代(dai)工(gong)的模式。典型的比如小米(mi)手机,它的芯片由高通提供、整机由英华达等(deng)代工厂代工,小米主要提供品牌和软件系统及应用。  同时,行业的分工也(ye)会越来越细。比如,类似MTK或者高通这样的公司会继续做核心的主控芯片,奇瑞或者其他(ta)的传统(tong)汽车厂商可能会成为代工厂。这也是汽车(che)行业未来会出现的格(ge)局变化。  对于(yu)传统汽车制造企业来说,即使没有(you)跟上比亚迪的发(fa)展,也(ye)并不(bu)意味着在电动(dong)车时(shi)代就没有机会,比如品牌价值还在,产(chan)能(neng)也(ye)可以拿来做代工。前段时(shi)间有报道称,立讯精密100亿入股(gu)奇瑞系企业。立迅精密是苹果的代工(gong)商,它为什么要参股奇瑞?大家很快就会想到(dao),它可(ke)能也想(xiang)做(zuo)汽车代工了。  所以,最终到底是新势力还是高科技公(gong)司(si),又或者是传统汽车厂商能够跑(pao)出来,其实都有可能。10年前,手机行业有(you)100多家(jia)企业参与竞争,而今天就只剩下(xia)4、5家主流手机(ji)品牌。有一点是毋庸(yong)置疑的,那就是掌握了核心技术才有机会在未来领跑。不管是互联网厂商还是汽车新贵,不管(guan)是高科技公司还(hai)是传统玩家,如果能在某个细分领域拥有比较强的竞争力,就有机会(hui)成为幸运儿(er);如果能(neng)拥有(you)几个细分领域(yu)的竞争力,那就有可能成为苹果或者华为这样的行业巨头。  在现在这个节点(dian)上,我们不会去评判哪(na)家企业最终能不能成功,我们只会去看它在芯片、系(xi)统、算法、交互等关键领(ling)域已经(jing)掌握了哪些(xie)技术?对于未来汽车智能(neng)化和自动驾驶(shi)所需要的技术又掌握了(le)哪(na)几项?国内企业在电子产业领域,尤其是手(shou)机行业,已经走在了世(shi)界前列(lie)。我相信,在汽车产业里面(mian),未来中国的车企也必(bi)然会站(zhan)上世界舞台(tai)。  新能源主投三大方向,或(huo)再现(xian)超10倍收益案例  证券时报记(ji)者:目前在新能源汽车领域,基石主(zhu)要投(tou)资哪些(xie)环节?已经投了哪些企业?  杨(yang)胜(sheng)君:在新能源领域,我们一般会(hui)投三个大的方向:一是能源的消费;二是能(neng)源(yuan)的基(ji)础设施建设;三是能(neng)源的生产。这也是我们投新能源汽车领域的一个指(zhi)导性(xing)原(yuan)则。仅去年(nian)一年,我(wo)们在新(xin)能源赛道里面就(jiu)投资了8家企业,既(ji)有传(chuan)统的(de)锂电池企业,也(ye)有光伏、储能企业等。  就新能(neng)源汽车领域而言,动力电(dian)池无疑是最大的消费市场。动力电池的客户是汽车制(zhi)造商,而汽(qi)车行业是全世界规(gui)模最大的产业。因此,围(wei)绕(rao)着新能源(yuan)汽车(che),围绕自动驾驶(shi)相关的汽车产业(ye)链上下(xia)游,肯定是最大的投资机会。此外,我(wo)们也投工业领(ling)域里面锂电池(chi)的(de)应用。比如我们投资了南京的一家企(qi)业(ye)泉(quan)峰控股,它是中国(guo)第一大(da)电动工具及户外动力设备(OPE)的全球(qiu)供应商(shang)。  另外,储能也属于能源消费的环节。国内储能市(shi)场才刚刚开始,但在(zai)国外应用已经(jing)非常(chang)广泛了。比如美国人出去(qu)露营,过去是靠房车提供燃油(you)供给,现在只需要带一个手提电池,就可以让一家人用几(ji)个晚上。每一年美国都有几百万个家(jia)庭在购买这种电池,这就是典型的(de)储能消费场景。  证券时报记者:在新能源领域展开这么大力度的投资,核心(xin)逻辑(ji)是什么?  杨胜君:我们的看法(fa)是,任何领(ling)域,只要不存在卡脖子的技术,最后都是中国人的天下。这是我们的一个核心(xin)投资逻辑,也是我在内部投决会(hui)上经常谈到的观点(dian)。新能(neng)源(yuan)产业在中国就不是一个卡脖(bo)子的产业(ye)。中国(guo)的光伏产业已(yi)经征服了世界,我们相信,接下来锂电也会征服世界(jie)。  锂电比光伏(fu)要(yao)稍微复杂一点(dian),锂电的(de)行业格局不像光伏那么稳定。过去几年来,锂电龙头宁德时代的市场占有率从50%掉到30%多,说明有很多竞争对手抢到了它的市场份额。这也是(shi)为什么在电池领域,我们既投了中航(hang)锂电,也(ye)投了另一家二(er)线(xian)头部企业。我们认为,新能源电池行业的产业链格局尚未完成,宁德时代的(de)市场份额并不稳固,其(qi)他玩家也有机会。  证券时报记者:现在中创新航(中航锂电(dian))即将(jiang)在港股上市(shi),恰逢锂电行业热度也很高。据了解,在中创新航这个项目上,基石资本在(zai)2020和(he)2021年(nian)连续两轮重仓,累(lei)计投资逾6亿元。而(er)根(gen)据上(shang)市公司成飞集成的公告,中创新航2020年上半年亏损近5000万元,为什么在这个时间点,基石资本会(hui)坚定看好中创新航?  杨(yang)胜君:我们2020年初投资中创新航的(de)时候,整个行业(ye)还处于比较胶着的状态,大家(jia)对于行业最终能(neng)不(bu)能走出来还存有非常大的疑问。当时特(te)斯拉、宁德时(shi)代的股价都还没有(you)起来。特斯拉还处于亏损状态,遭到华尔街大量做空。但我们当时是第一家去现场看的,也是第一家决定要(yao)投(tou)的。  因为我们(men)看到了它的产业链价值,以及产业链正在(zai)发(fa)生的翻天覆地(di)的变化,我们认为这是行业的转折点,所以坚定看好并且重仓(cang)投(tou)入。  回过头来看,这个绝佳的投资窗口期稍(shao)纵即逝,但(dan)是我们把握住了。那个时候碳酸锂价格还不到5万一吨,现在高达(da)近50万一吨,如此巨大的变化,也就用了不(bu)到2年时间。当时整个产业的前景受到了很多质疑,但是现在绝大多数人都认可(ke)了。

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伦敦主要购物街仍未摆脱新冠疫情的长期影响

收评:北向资金净流出43.97亿元 沪股通净流出48.47亿

  伦敦最主要(yao)的商业街摄政街仍在努力摆脱新冠疫情的持续影响(xiang)。房地产服务提供商第一太平戴维斯公司的数据显示,当地门店空置率达到创纪录的12%,几乎是2019年(nian)底的两倍,而最佳店面的租金在疫情期(qi)间下降了30%以上。消费者可能会注意(yi)到,摄政街这里熟悉的(de)品牌消失了,一些品牌在两年断断续续的封锁期间都(dou)关闭(bi)了门(men)店,这打击了实体零售商,加速了向网上购物的转变。摄政街业主The Crown Estate董事总经理Simon Harding-Roots称:“无论如何,我们还没有走出困(kun)境。”“要(yao)让职位空缺恢复到大流行前的水平(ping),还有(you)很多工(gong)作要做。” .app-kaihu-qr {text-align: center;padding: 20px 0;} .app-kaihu-qr span {font-size: 18px; line-height: 31px;display: block;} .app-kaihu-qr img {width: 170px;height: 170px;display: block;margin: 0 auto;margin-top: 10px;} 股民福利(li)来(lai)了!十大金股送(song)给你,带你掘金“黄金坑”!点击查看>>

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竞博原理通风降温设备把新鲜空气按照预设好的流动路线从厂房、车间等进入,由生产车间、仓库和储藏室排出,避免厂房内空气产生过大的紊流现象。
原则一:确定厂房内排风量 -----以满足人们日常工作、休息时所需的新鲜空气量。
原则二:定义新风路径----新风从空气较洁净区域进入,由污浊处排出。一般污浊空气从厂房、车间及仓库排出,而新鲜空气则从厂房、车间等区域送入。
原则三:定义新风时间 ----竞博保证新风的连续性,一年365天,24小时连续不间断通风。
竞博系统由风机、进风口、排风口及各种管道和接头组成。

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东莞竞博设备有限公司
电话:0769-81682255
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联系人:叶先生
地址:东莞市沙田环保大道路段662号144室

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