竞博

竞博>>国际

凡·高、弗里达……“600号”牵手徐汇艺术馆推出表情包了

广西开行首趟“中—哈—乌”中欧班列

继600号画廊、600号(hao)月饼(bing)、600号咖啡、600号口罩以后,位于上海市徐汇区宛平(ping)南路600号的上海市精力卫生中间,比来又推出了一款文创作品——“600号艺术药丸”脸色包(bao),以(yi)此(ci)来呼喊(han)公众对心理健康的延(yan)续(xu)存眷,消弭社会对(dui)精(jing)力疾病的轻视,对精力疾病(bing)患者多一份(fen)理解和关爱。艺术家凡·高、弗(fu)里达·卡洛的Q版自画像形象脸色包。6月25日,彭湃(pai)新闻(www.thepaper.cn)记者从上海市精力卫生(sheng)中间得悉,此次“600号(hao)艺术药丸”脸色(se)包由(you)该病(bing)院与徐汇艺术馆在历(li)经一场“脑筋风暴”后,配合建(jian)造(zao)推出。“脸色包在社交软件(jian)活跃(yue)确当下,已成为收(shou)集(ji)风行文(wen)化(hua)中的非(fei)凡元(yuan)素。一个内在(zai)丰硕(shuo)的脸色包胜过千言万(wan)语,它凭仗轻松(song)诙谐、记(ji)忆点强、传布面(mian)广等特质,在年青人的交换(huan)中饰演着愈来愈主要(yao)的脚色。”上海市精(jing)力(li)卫(wei)生中间相干负责人暗示,病院和徐汇艺术馆(guan)从2022年年头就最先筹谋此次合作,大(da)师想连系艺术家凡·高、弗里达·卡(ka)洛的Q版自画像形象,来推出艺(yi)术脸色包。脸色包(bao)还配以“健康”“感谢”“加油”“对峙用药”等(deng)文字,凸起正面和积极(ji)意(yi)义。凡·高、弗里达·卡洛人(ren)物原型。之(zhi)所以选择这两个艺术家作为脸色包设计根本,与艺术家的人生履历和精力疾病有关。上述负责人(ren)暗(an)示,凡·高着为世界(jie)知名画家,对艺术有着一种偏执,他自幼内向(xiang)正直,肄业及工作时代诸多不(bu)顺,曾(zeng)因工作、家庭等缘由呈现情感(gan)降低,不想讲话,消(xiao)极灰心,曾在职业生活(huo)生计中,在精力科(ke)病院接管过医治。1890年7月,凡·高漫(man)步时开枪自杀,年仅37岁。很长一段时候(hou)里,后人对凡·高所患精力疾病的概念(nian)其实不(bu)一致,有人认为是癫痫,有人认为(wei)是梅毒,有人认为是精力割裂症。直到近代,研究者认为这位巨匠得的是双相感情障碍(ai)。这类精(jing)力疾病的患者,时而兴奋话多,时而(er)急躁激惹。情感的时高时低,会带给人疾苦的感触(chu)感染。脸色包。而另外一(yi)位艺(yi)术家是来自墨西哥的弗里达·卡洛。她平生磨难挫折,在短暂的平生中创作出(chu)了(le)两百多幅绘(hui)画作品,而年夜部门都是她本身的自画像,《两个弗里达》是其极具(ju)代表性的艺术作品之一。她创(chuang)作《两个弗里达》时,忍耐着庞(pang)大的肉体疾苦,而且与平生(sheng)挚爱迭戈(ge)竣(jun)事了10年的婚姻。在精力与肉体的两(liang)重熬煎之下,她用这一画(hua)作诠释了精力状况接近解体边沿的逼真表达。47岁,弗里达·卡洛去世,她最后的绝笔是:“我但愿死是使人兴奋的,而我但愿永不再来。”上海市精力卫生中间方面暗示(shi),此次两(liang)家单元合(he)作,以“600号艺术药丸”脸色包为合作出发(fa)点,此后将会配合推(tui)动艺术(shu)疗愈的理念,该院也会从专业角度延续进(jin)行心理健(jian)康和精(jing)力医学科普,增进艺术疗愈与心理健康相(xiang)互融会。将来,还将联袂推出与之相(xiang)干的进阶版系列文创,共奏(zou)艺术疗愈的“协奏曲”。(本文来自彭湃新闻,更多原创资讯请下载“彭湃(pai)新闻”APP)

XML 地图 | Sitemap 地图
2022武汉养生_寮步悦丰沐足368套餐

竞博

竞博>>国际

基石资本杨胜君:汽车产业机会远超手机,中国将成为世界主流玩家

汪文斌:美国正在沦为一个人权遭受系统性侵犯的国家

  基(ji)石资本杨(yang)胜君:汽车产业机会远超手机,中国将成为世界主流玩家丨“对话投资人”系列(02)  编(bian)者按:  比亚迪突破万亿市值,标志(zhi)着中国新能源汽车产业进入一个(ge)崭新的(de)新时代;在光伏行(xing)业,由于掌握了(le)核心技术,中国的光伏产业成为全(quan)球最具(ju)竞争力、产业(ye)链(lian)最完(wan)整的行(xing)业;在(zai)半(ban)导体行业,虽然中国起步较晚,但28纳米、14纳米的国产化正在有条(tiao)不紊地推进,核心(xin)材料、设备的国产化也正在进行当中。  当前世界正处于第四次工业革命和产(chan)业变革的新时期,新能源技术、信息技术、基因编辑、人工智能等产业蓄势待发,重大颠覆性(xing)创新不断涌现,如何看待光伏(fu)行业(ye)、新能源汽车行(xing)业、半(ban)导体行业、新消费(fei)行业、生物医药等行业的投资(zi)机会(hui)和投资(zi)逻辑,这些行业(ye)的风险又在哪里(li)?  厘清上述问题,可以更(geng)好地帮助投资者洞见产业趋势,把握投资机会。基于此(ci),证券时报特别推出《对话投资人》系(xi)列,联合知名投(tou)资机构大(da)佬、行业专家就市场热门行业进行深入剖析。  第二期,我们邀请到基石资本合伙人杨胜君。杨胜君(jun)毕业于复旦大学和美(mei)国俄勒冈州立大学电子工(gong)程系,曾任(ren)职于锐迪科微(wei)电子,在半导体芯片行业有十多年行(xing)业经验。杨胜君曾经主导投资了商汤科技、豪威科技、格科微、第四范式、云从科技、屹唐半导体、好达电子、中(zhong)航锂电、合(he)肥长鑫存储等知名企业。  导读摘要:  中国电动(dong)车(che)市场渗透(tou)率(lv)预(yu)计将在(zai)未来几年接近或达到50%,届(jie)时将会进(jin)入智能汽(qi)车和自动驾驶时代。  汽车是第(di)二次工业革命的产物,而(er)新能源汽车和智能(neng)汽车是第三次(ci)或第四次工业革命的产物。驱动方式的不同决定了两者的根本差(cha)别(bie)。燃油车的驱动是从燃油到机械动力的过程,电动车则是从电(dian)力(li)到动力的(de)转化,电动(dong)车的驱(qu)动未来是由芯片来实现的,而不(bu)是由钢铁来实现的。  电动车的核(he)心是芯片。在智能汽车时代,芯片将(jiang)会让汽车变成一个由软件控制的工(gong)具或者终端(duan),如同今天的手机和电(dian)脑。自动驾驶的核心是汽车在行驶的时候可以代替人类的决策(ce),而这个决(jue)策也是由芯片来实现。  自动驾驶越成熟,芯片功能肯定会越强大。当电动车的渗透率达到50%,芯片性能相比现在实现(xian)10倍的提升,汽车(che)智能化时代将会到来,汽车(che)产业将出现远超现在手机产业(ye)的机会。  从“宁王(wang)”到“迪王”,市场狂欢or 行业大发展?  证券时报记者:比亚迪市值破万亿,从“宁王”到“迪王”,您认为这对于新(xin)能源汽车的发展意味着什么?是(shi)新一轮行业大发展的开始,还(hai)是巅峰时期的(de)市场狂欢?下一(yi)个万(wan)亿市值的企业还会出现在新能源汽车行业吗?  杨胜君(jun):在一个产业里面,如果新的技术路线对产业的渗透率达到10%,就是具(ju)有里(li)程碑意义的事情(qing)。而中(zhong)国的新能源汽车(che)渗透率在2021年一年(nian)之内从5%提升(sheng)到接近20%,诞(dan)生了两家万亿级别的企业,这是一个跨越式的转变,深刻体现了产业格局和产业趋(qu)势的变化。  从我们投资人的角度来看,新能源汽车产业出现如此巨大的变化,意味着(zhe)整个产业链从上游到下游,它中间(jian)涉及到的几(ji)十个产业(ye)环节(jie)都发生了巨大的转变(bian),意味着整个产业的生态理念发生了巨大的变革。  行业即将或者已经进入到一个新的技(ji)术路线主导的生态环境当中,这无疑是具有标志性意义的改(gai)变,也是比亚迪成(cheng)为“迪王”的巨大意义(yi)。  比亚迪现在已经停止售(shou)卖纯(chun)燃(ran)油车了,只卖纯电或者混动(dong)车型。它一个月可(ke)以销售(shou)达到10多万台。这意味着,接下来(lai)它(ta)今年就可以实现100万辆(liang)电动车的年销售量,极有(you)可(ke)能赶超特斯拉。对于一(yi)家汽车厂商来说,100万(wan)辆汽车的销量,必然会让它在全球汽车产业里面占有一席之地。  同时,只卖电动车的比亚迪,也必然会逼迫它的竞争对手投(tou)入(ru)更大的资源,更大的决心(xin)来做电动车,这也意味着这个(ge)产业的全面转型。传统车商会(hui)迎来更大的压力,但(dan)新能源(yuan)汽车行业也(ye)会迎来更大的(de)发展。  证券时报记者:新能源汽车市场(chang)渗透率(lv)的提升,对产业格局(ju)会发生怎(zen)样的影响?  杨胜君:中国电动车市场的渗透率目前大概在25%左右,按照当前(qian)趋势,到2023年就可能达到近(jin)40%。这也意味着(zhe),在2600万(wan)辆年销量的中国汽车市场上,将有接近一半是电动(dong)车。  接下来(lai)的一个节点,是50%的市场渗透率。也就是说,汽车销量的一半都是电(dian)动车(che)。一旦这个节点到来,传统汽车产业格局将彻底改朝换代,燃油车将不再是市场的主(zhu)导,燃油车(che)时代的市(shi)场规则和(he)技术体系都(dou)将发生天翻(fan)地覆的改变。  再接下来的变(bian)化就是汽(qi)车的智能(neng)化。汽车的智能化天然更容易跟电(dian)动车结合在一起。当汽车智能化(hua)时代到来(lai)后,自动驾驶时代也(ye)会随之而来,这会是另一个大(da)家期待已久(jiu)的新的技术路(lu)线,可能是人类出行方式的巨大变革。  证(zheng)券时报记者:前段时间有市场传闻比亚迪会成为特斯拉的电池供应商(shang),也(ye)有说法称特(te)斯拉会(hui)参与天齐锂业的港股上市,这些消息都或多(duo)或少影响了企业的股价表现。作为新能源汽车(che)行业的超级玩家,如果没(mei)有特斯拉,对新能(neng)源汽(qi)车行(xing)业格局(ju)会有怎样的影响?  杨胜(sheng)君:特斯拉是一个非常重要的行业引领者,或者说行业标杆(gan)。马(ma)斯克坚持把(ba)电动(dong)车从一个概念带入到真正的产(chan)业化,形成了一种(zhong)社会共识,这可(ke)能是特(te)斯拉(la)的历史使命。但是从某种意义上来说,这(zhe)个使命现在已经告一段落(luo)了,已经形成共识(shi)的各方(fang)接下来会共同推动这个产业迈向更大的发展,哪怕特斯拉这家公司现在没有了、消(xiao)失了,也不(bu)会(hui)影响电动(dong)车产业继续向前。  就像苹果作(zuo)为智能手机的引领者,大家还是会(hui)希望它(ta)每一年都带来一些新的东西(xi),但是这些(xie)肯定比发明iPhone的(de)意(yi)义要小多了。对(dui)于新能源汽车产(chan)业来说,特斯拉在很大程度上也是如此。  证券时报记者:锂电池在新能源汽车产业链当中具有(you)举足轻重的地位。号称“宁王(wang)”的第一家新能(neng)源万亿市值企业——宁德时代就是做锂电池(chi)的,远远(yuan)早于造车(che)的比亚迪。为什么锂电池在(zai)新能(neng)源汽(qi)车产(chan)业当中具有如(ru)此重要(yao)的地位(wei)?  杨胜君:这涉及到两个(ge)层面的问题。首先是世界各(ge)国对清洁(jie)能源(yuan)的需求把锂电(dian)池推向了一(yi)个新的能源技术路线承担者的重要角色。  从哥本哈根气候大会到《巴黎协定》,气(qi)候问题已经上升到了全球政治的高度。对(dui)于(yu)新能源的追求,大(da)家已经形成了高度共识。在对新能源探索的过程中,锂电池扮演了一个非常重要的技术路(lu)线承担者的角色。到目前为止,没有第二个技术路线,能够像锂电(dian)池这样相对更(geng)好地承担起目前人类(lei)对新(xin)能源的需求。或者说(shuo),在现有的(de)技术里面,暂时还(hai)没有找到比锂电池(chi)更加有效(xiao)、更加(jia)成熟的替代方案,能够让我们完成新能源的转换。  那么,在这个发展(zhan)过程中还会(hui)不会出现一些新的技术路线呢?比如说钠离子或者氢能源?这(zhe)当然也(ye)有可能。但(dan)从目(mu)前来看,锂电池是更优的选择,因为从技(ji)术性能方面来讲,现阶段只有它(ta)能够完成工业化大(da)生产。  第二个层面(mian)的问(wen)题,为什么锂电池对新能源汽车如此重要?我们回想一下,新能源真正的发展(zhan)是从什么(me)时候开始的?其实(shi)就是从锂电池加快发(fa)展开始的。那么锂电池的发展(zhan)又为什么突然(ran)加快了?跟汽车行业(ye)相关。假如锂电池不能用在汽车里面,这个技术可能(neng)就不会像今天这(zhe)样突飞猛进,对新能源产业的带动效(xiao)应也不会像(xiang)现在这样显著。  汽(qi)车产业本身是一(yi)个数十万(wan)亿美元体量的全球性产业,这个市场足够大、玩家足够多。锂电池在电动车行业的广泛应用大大加快了(le)它的(de)基(ji)础发展,进而(er)又加速(su)了它的(de)商业化进程。如果锂电池仅(jin)仅用(yong)在手机里面,我(wo)们很(hen)难想象(xiang)资(zi)本市场上会有“宁王”、“迪王”的诞(dan)生。跟汽车行业比起来,消费电子行业再怎么发展,还是(shi)差(cha)了好几个数量级。  证券时报记者:锂被视为新能源时代的“白(bai)色石油”,各国(guo)都很(hen)重视。但是最近的一项提(ti)案可能会(hui)让欧盟将“锂”列为有害物质。您认为(wei),新能源汽车行业的污染(ran)问题,会不会反而最终成为这个行业的阿喀(ka)琉斯之(zhi)踵?  杨胜君:确实,在锂电池的广泛(fan)应用中,环保是非常重要的一个方面,但这个(ge)问题还(hai)有另外一面。每个产业在发展过程中,某些技术上可(ke)行或者经济上可行的解决方案,其实都(dou)会受制于(yu)现有的技术能力,不可能脱离实(shi)际凭空发(fa)展。  举个例子,很多人可能(neng)并不知道,半导体行业其实也(ye)是高污染(ran)行(xing)业。半导体行业会大量用到氢氟酸这样的(de)剧毒物质和黄金这样的高污(wu)染金属,在建设半导体(ti)工业厂房时,对环保的要求其实(shi)是非常高的,但是(shi)很少有人会把半导体跟污染行业联系在一起(qi)。为什么?因为(wei)随着技术的发展,人们已经可以把这些有毒(du)、有害的因(yin)素(su)控制起来,关在笼子里。换句话说,在半导体行业发(fa)展(zhan)的过程中,人们把(ba)这些问题都解决了。  同样(yang)地,可能现在大家会(hui)认(ren)为(wei),锂电池在生产制造或者回收的过程中存在安全(quan)问题或者环境污染问题,但它其实并不构成整个产业的(de)负面话题。在目前阶段,锂电池的环保问题实际上更多还是点的问(wen)题,而不是面(mian)的(de)问题,这些问题随着行业的(de)迅速发展完全可(ke)以(yi)得到合理的控制或者解决,它们不会影响行业(ye)发展的大方向,而只会推(tui)动(dong)人们加快解决这些问题。  事实上,目前困扰锂电池行业最大的问题并不是污染问题,而是锂资源不够。锂资源不够,会导致价格上涨,一(yi)旦价格上涨,那么锂(li)电池的优(you)势可能就不明显了(le),这时候大家就会要(yao)寻找可替代(dai)的技术路线,所以现在钠离子技(ji)术也开始流(liu)行。  证券时报记者:有观(guan)点认为,氢燃(ran)料电池应该成为锂电池并行的技术路线。对此,您怎么看?  杨胜君:氢燃料电池在日本已经发展了很多年,为什么没有在全世界范围内推广开来?因为从美国到(dao)中(zhong)国再到欧(ou)洲,大家已(yi)经形成了共识,锂电池是目前最(zui)合适电动车发展的技术路线。氢燃料电池跟锂电池相比,目前显然是没有技(ji)术优势的,它无法形(xing)成大规模的商业化生产。全球汽车产业是一个年销量1亿(yi)台(tai)的庞大(da)产业,按照这个体(ti)量来构建氢燃料电池的供应,以目前氢能源的(de)技术能力是做不到的。能够做到的,只有锂(li)电池。  汽车智能化时代,摩尔(er)定律主导行业发展  证券时(shi)报记(ji)者:您曾经提到,汽车的(de)智能化(hua)和电动(dong)化会是继手(shou)机之后,芯片产(chan)业的下一个大市场。您认为(wei),汽车行业会出现(xian)类似手机领域(yu)的联(lian)发(fa)科(ke)(MTK)这样的(de)企(qi)业吗(ma)?  杨胜君:这是一个很有挑战性的(de)话(hua)题,它跟新能源汽车以及未来的自(zi)动(dong)驾驶密切相关,暂时还没有清晰的答案,需要时间来验证。但是我们(men)可以从这样几个角度(du)来理解:  首先,汽(qi)车是第二(er)次工业革命的产(chan)物,或者(zhe)说机械(xie)革命的(de)产物,而新能(neng)源汽车(che)以及未来的智(zhi)能汽车,则是第三次工业革命或者第四次工业革命的产物。驱动方式的不同决定了(le)两者(zhe)的根本差别(bie)。燃油车的驱动是从燃(ran)油到机械动力的过程(cheng),电动车则是从电(dian)力信号到动力(li)的转化。所以(yi)电动车的核心其实是芯片。这是一(yi)个颠(dian)覆性(xing)的变化。认识电动(dong)车(che)最重要的一点,就是它的驱动未来是由芯片来实现的,而不是由燃料来实现(xian)的。这是第一个层面的问题。  第二个层面的问题,未来(lai)电动车(che)占(zhan)据汽车市(shi)场主导地位后(hou),接下来就会进入智能汽(qi)车时代和自动驾驶的(de)时代(dai)。在(zai)智(zhi)能汽车时代,芯片将会让汽车会变成一个由软件(jian)控制(zhi)的(de)工具或者终端,就跟我们(men)今(jin)天的手机和电脑一样。那么自动驾驶(shi)的核心又是什么呢?是汽车在行驶的时候可以代替人(ren)类的决(jue)策,而这个决(jue)策是由芯片(pian)来实现。自动驾驶越成熟,芯片(pian)功能肯定会越强大。  在我看来,一个产品只要是由芯片来驱动,就必然适用(yong)于摩尔定律。摩尔定律是指,芯片每18个月性能翻一倍、成本降一(yi)半。在(zai)摩尔(er)定律的主导下,今后汽车行业的发展,将不是由汽车企业说(shuo)了算,而是由(you)芯(xin)片企业说了算。今后汽车行业的(de)发展(zhan)规律会变成(cheng):每一年半推出新一代芯片,性能翻(fan)一倍、成本降一半。这意味着,过去在燃(ran)油车时(shi)代,从1.5t的发(fa)动机到2.0t的发动机,可能要经过数十年的漫长(chang)发展,但是(shi)在芯片主导的智能汽车(che)时代,很(hen)可能过个5年时间整个行业就面目全非。  接下来是第三个(ge)层面的问题。目前电动车的市场渗透率还没那么高,当电动车(che)的渗(shen)透(tou)率达到50%,同时,芯片性能(neng)相比现在(zai)也(ye)实现10倍的提高(gao),那么汽车智能化时(shi)代到(dao)来的可能性(xing)就很大了,汽车产业就会比现在手机(ji)产业(ye)还要大得多得多的机会。到那个时候,汽车芯片行业必然会出现(xian)像联发科(MTK)这样(yang)的公司,能够以(yi)一己(ji)之力打造一个基于芯片和系统的(de)生态平台,让整个行业进入“联发科时刻(ke)”。  证券时(shi)报记者:您(nin)怎么看高通对全球最大的汽(qi)车半导(dao)体供应商恩智浦的并购?  杨胜君(jun):高通愿意花400亿美元去并购恩智浦,主要是(shi)因为高通看(kan)到了汽车芯片的巨大机会,它要从手机芯片领域转向汽车芯片领(ling)域。事实上,最近韩国三星(xing)公司(si)的会长李在镕也拜访了恩智浦。另外,英特(te)尔也并购了以色列的(de)汽车芯片制(zhi)造(zao)企业Mobileye。国外巨头们在半导体芯片领域频频出(chu)手,说明芯片对汽车产业的影响已经(jing)越来越大。  国外企业虽然在电动车的普及应用方面(mian)不如中国(guo),但是(shi)它们着力布局的都是产业链上游的核心环节。他们比我们眼光更准、动作更快(kuai),也愿(yuan)意付出(chu)更大的资本代价。这一点(dian),国内的很多厂商还没有(you)意识到。  证券时报记者:为什么我们国内的企业没有去做这些事情?  杨胜君:主要是国内企业暂时还触及不到这个高度,即使恩智浦现(xian)在(zai)愿意卖(mai)给我们,国内也没有企业能(neng)够把(ba)它买下来,消化掉。在芯片行业,中国还没有出现像英(ying)特尔这(zhe)样能(neng)够定义行业、拥有行业话语权的企业,也没有出现几千亿美元或者(zhe)上万(wan)亿美元市值的公司。客观来看,目前我(wo)们还不是(shi)这个领域(yu)的(de)资深玩家。但我相信,未来(lai)在这个领域,我们一定会有千(qian)亿级别、万亿级别的企业出现。  证券时报记(ji)者:我们国(guo)内的汽车(che)芯片行业目(mu)前(qian)还处在非常初级的发展阶段?  杨胜君:相对于未来的应用空间而言,或者说相对(dui)于(yu)大(da)家的期待度而言,整个汽车芯片行业都还处在非常初级的发展阶段。我前面说过,摩尔定律(lv)将(jiang)会主导汽车的新变革(ge),但(dan)从(cong)目前的(de)发展情况来看,推动算(suan)力(li)进步还有很远的路要(yao)走。打个比方,目前驱动自动驾驶的芯片计算能力可(ke)能还不如一只凤头鹦鹉。但是,未(wei)来对于汽车领域的(de)芯片应用,我们可以有很(hen)好的憧憬。  中国(guo)拥有全(quan)球最大(da)的汽车消(xiao)费市(shi)场,在电(dian)动车(che)时代,中国的汽车厂商正在取代丰田、大众成(cheng)为全球Top级别的重要玩家,我们有理由(you)相信,无论(lun)是从国家产(chan)业安全的角度,还是从产(chan)品价(jia)格、市场竞争力来看,中国的汽车芯片(pian)公司也必然会崛起,出现属于我们自己的汽车芯片巨头。  从投资人的角度来(lai)看,我们认为,从(cong)传统(tong)燃油车时代到电动车时代,中国的汽车产业将从不入流(liu)翻身成为世界舞台上的主流玩家。我们坚持在(zai)这个领域投(tou)资,也是(shi)源(yuan)于基石一贯的投资(zi)逻(luo)辑:只选世界(jie)级(ji)、平台级的技术和企业。  行业格局演(yan)变:诺基亚故事的另一面  证券时报记者:在摩(mo)尔定律推动下(xia),汽车行业的格局会发生怎样的演(yan)变(bian)?大众、丰田这样的传统燃油车企业,和(he)造车新势力比亚迪、蔚来、小鹏,互联网大厂(chang)百度、滴滴以及国外的特斯拉、苹果等(deng)等,您认为哪个阵营最有可能领跑?或(huo)者已(yi)经在领跑?哪个阵营被淘(tao)汰的几率更高?  杨胜君:这其实也是市场关注度比(bi)较高的一个(ge)话题,我觉得我们可以从三个维度来看(kan)这个问(wen)题:第一个维度,很多人都说,从功能机时代转向智能机时代的过程中,诺基亚死掉了,但这其实只是故事的一面,这个故事还有(you)另外一(yi)面,那就是:三星从诺基亚时代的排(pai)名第二做到了苹果时代的出货(huo)量第一。  也就是说,当新时代来临,传统玩家当中可能有巨头倒下了,但也会有巨头走得更远、更靠前。主要还是看你能不能跟上新的时代,能不能理解新时代发展的理念(nian)。产业的发展其实归根结(jie)底(di)是理念(nian)的发展。如(ru)果理解不了(le),在智能时代汽车是由芯片和软件主导的,理解不了这时候的用户(hu)需求已经(jing)由动(dong)力转向稳定性、安全性、续航功能,或者车载娱乐功能以及外观造型等等,那么旧(jiu)时代过来的巨头就很可能会成为被抛下车的那一个。  第二个维度,如(ru)果说汽车行业(ye)最后是由摩(mo)尔定律、由芯片主导的,那就(jiu)意味着未(wei)来(lai)汽车(che)行业(ye)将由传统的垂直整合(he)制造(IDM)模(mo)式转变为新的产业分工模式:设计与代工共存。类似(si)现(xian)在手机行(xing)业的生产模式。  过去,像大众、丰田(tian)这样的传统汽车制造商,既造(zao)发动机,也(ye)造变速箱,核心零(ling)部件都是自己组装,但是在手机时代或(huo)者数字化时代,除了苹果之外,其实大部分品牌都会采用自己设计(ji),工厂代工的模式。典型的比如小米手机,它的芯片由高通提供、整机(ji)由英华(hua)达等代工厂代工,小米主要提供品牌和软件系统及应用(yong)。  同时,行业的分工(gong)也会越来越细。比如,类似(si)MTK或者高通这样的公司会继续做核心的主控芯片,奇瑞或者其他的传统汽车厂商可能会成(cheng)为代工厂。这也是(shi)汽车行业未来会出现的格局变化。  对于传(chuan)统汽车制造企业来说,即使没有跟上比亚迪的发展,也并不意味着在电动车时代(dai)就没有机会,比如品牌价值还在,产能(neng)也可以拿来(lai)做代工。前段时间有报道称,立讯精密100亿入股奇瑞系企(qi)业。立迅精密(mi)是苹果的代工商,它为什么要参股奇瑞?大家很快就会想到,它可能也想做(zuo)汽车代工了(le)。  所以,最终到底是新势力还是高科技公司(si),又或者是传统汽车(che)厂商能够跑出来,其实都有可能。10年前(qian),手机行业有100多家企业参与竞争,而今天就只(zhi)剩下4、5家主流手机品牌。有一点是毋庸置疑的,那就是掌握了(le)核心技术才有机会在未来领跑。不管是互联网厂商还是汽(qi)车新贵,不管是高科技公司还是传统玩家(jia),如果能在某个细分(fen)领域拥有比较强的(de)竞争力,就有机会成为幸运儿;如果能拥(yong)有几个细分领(ling)域的竞争力,那就有(you)可(ke)能成为苹果或者华为这样的行业巨头。  在现(xian)在这个节点上,我(wo)们不会去评判哪家企业(ye)最终能不能成功,我们(men)只会(hui)去看它在芯片、系统、算法、交互等关键(jian)领域已经掌握(wo)了哪些技术?对于未(wei)来汽车智能化和自动驾驶(shi)所需要的技术又掌握了哪几项?国内企业在电子产业领域,尤其是手(shou)机行业,已经走在了世(shi)界前列。我相信(xin),在汽车产业里面,未来中国的车企也必然会站上世界舞台。  新能源主投三大方向,或再现超10倍收益案例  证券时报记者:目前在新能源汽车领域,基石主要投资(zi)哪些环节?已经投了哪些企业?  杨胜君:在新能源领域,我们一(yi)般会投三个大的方向:一(yi)是能源的消费;二是能源的基础设施建设;三是能源的生产。这也是我们投新能源汽车领域的一个指(zhi)导(dao)性原则。仅去年(nian)一年,我们在(zai)新能源赛道里面就投资了8家企业,既有传统的锂电池企(qi)业,也有光伏(fu)、储能企业等。  就新能源汽车(che)领域而言,动力电池无疑是最大的消费市场。动力电池的客户是汽车制造商,而汽车行业(ye)是全世界(jie)规模最大的产业。因此,围绕着新能源汽车,围绕自动驾驶(shi)相关的汽车产(chan)业链上下游,肯(ken)定是最大的投资机会。此外,我们也投工业领域里面(mian)锂电池的应用。比如我们投资了南京的一家企业泉峰控股,它(ta)是中国第(di)一大电动工具及(ji)户外动力设备(OPE)的全球供应商。  另外,储能也属于能源消费的环节。国内(nei)储能市场才刚(gang)刚开(kai)始,但在国外应用已经非常广泛了。比(bi)如美国人出去(qu)露营(ying),过去是靠房车提供燃油供给,现在只需要带一个手提电(dian)池,就可以让一家人用几个晚上。每一年美国都有几百万个家庭在购买这种电池,这就(jiu)是典型的储能消费场景(jing)。  证券时报记(ji)者:在新能源领域展开这(zhe)么大力度的投资,核心逻辑是(shi)什(shen)么?  杨胜君:我们的看法是,任何领域,只要不存(cun)在卡脖子的技术,最后都是中国人的天下。这是我们的一个核心投资逻辑,也是我在内部投决会上经常(chang)谈到的观点。新能源产业在中国就不是一个卡(ka)脖子的产业。中国的光伏产业已经(jing)征服了世界,我们相信,接下来锂电也会征服世界。  锂电比光(guang)伏要稍微复杂一(yi)点,锂电的行(xing)业格局不像光伏那么稳定。过去几年来(lai),锂电龙头宁德时代的市场占有率从50%掉到30%多,说明有很(hen)多竞(jing)争对手抢到了(le)它的市场份(fen)额。这也是为什么在电池领域,我们既投了中航锂电,也投了另一家二线头部企业。我们认(ren)为,新能源电池行业的产(chan)业链格(ge)局尚未完成,宁德时(shi)代的市场份额并不稳固(gu),其他玩家也有机会。  证券时(shi)报记者:现在中创新(xin)航(hang)(中(zhong)航锂电)即将(jiang)在港股上市,恰逢锂电(dian)行(xing)业热度(du)也(ye)很高。据了解,在中创新航这个项目上,基(ji)石资(zi)本(ben)在2020和2021年连续两轮(lun)重仓,累计投资逾(yu)6亿元。而根据上市公司成飞集成的(de)公(gong)告,中创新航(hang)2020年上半年亏损近5000万元,为什么在这个时间点,基石资本会坚定(ding)看好(hao)中创新航?  杨(yang)胜君:我们2020年初投资中创新航的时候(hou),整个(ge)行业还处于比较胶着的状态,大家对于行业最终能(neng)不(bu)能走出来还(hai)存有非(fei)常大的疑问。当时特斯拉、宁德时代的股价都还没有起来。特斯拉还(hai)处于亏损状态(tai),遭到华(hua)尔街大量做空。但我们当时是第一家去现场看的,也是第一家(jia)决定要(yao)投的。  因为(wei)我(wo)们看到了它的产业链价(jia)值,以及产业链正在发生的翻天覆地的变(bian)化,我们认为这(zhe)是行(xing)业(ye)的(de)转(zhuan)折点,所以坚定看好并且(qie)重仓投入(ru)。  回过头来看,这个绝(jue)佳的投资窗口期稍纵即逝,但是我们把握住了。那个时候碳酸锂(li)价格还不到5万一吨,现(xian)在高达近50万一吨,如此(ci)巨大的变化,也(ye)就用了不(bu)到2年时间(jian)。当时整个产业的前景受(shou)到了很(hen)多质疑,但是现在绝(jue)大多数(shu)人都认可了。

XML 地图 | Sitemap 地图
? 竞博_竞博_竞博_厂房通风降温设备图片-竞博
热门搜索:竞博 厂房通风降温 通风降温设备 竞博 中山通风降温设备 江门通风降温设备
通风降温设备
竞博

竞博原理

竞博原理通风降温设备把新鲜空气按照预设好的流动路线从厂房、车间等进入,由生产车间、仓库和储藏室排出,避免厂房内空气产生过大的紊流现象。
原则一:确定厂房内排风量 -----以满足人们日常工作、休息时所需的新鲜空气量。
原则二:定义新风路径----新风从空气较洁净区域进入,由污浊处排出。一般污浊空气从厂房、车间及仓库排出,而新鲜空气则从厂房、车间等区域送入。
原则三:定义新风时间 ----竞博保证新风的连续性,一年365天,24小时连续不间断通风。
竞博系统由风机、进风口、排风口及各种管道和接头组成。

厂房通风降温
联系我们
江门通风降温设备

 竞博

东莞竞博设备有限公司
电话:0769-81682255
传真:0769-81682699
手机:18046912155
联系人:叶先生
地址:东莞市沙田环保大道路段662号144室

?
XML 地图 | Sitemap 地图
德州哪个ktv有陪唱_武汉洪山附近的养生馆在哪些地方

竞博

竞博>>国际

山西唯一“全国百强区”:瞄准价值链高端深耕“总部经济”

"在西方前所未有的制裁下,俄经济只受了皮肉伤"

  中新网太原6月25日电 (高瑞峰 赵娟 王思宇)“推动建(jian)设以‘总部经济’‘楼宇经济’等为主要载体(ti)的新型现代(dai)商(shang)业商务中(zhong)心和(he)区域消费中心,打造全省高质量(liang)发(fa)展核心(xin)区、示(shi)范区。”山西省太原市(shi)小(xiao)店区区长康(kang)建斌介绍。  25日,《太原市小(xiao)店区加强招商引资(zi)促进高质量发展五十条(试行)》正式(shi)发布,并同步举行招商引资推介会,对(dui)总部经济、信创产业、现代工业等11个(ge)产业类型进行(xing)分类招商。  小店区地处太原(yuan)市南(nan)端,2021年,该区GDP完成1425.15亿元,目前拥(yong)有科技型中小企业3494家、高新技术企业1940家,均占全市比重的七成以上。作为山西(xi)省唯一的赛迪“全国综合实力百强区(qu)”,小店区已连续四年登榜其中。  当前,山西全方位推动高质量发展,其“一群两区三圈”(山西中部城(cheng)市群,太忻经济区和山西转型综改(gai)示范区,晋北、晋南、晋东南高质量城镇圈)新布局备受关注,太忻经济区与山西转型综改示范区,构成山西中部城市群发展“双引擎”。  在此背景下,太原“总部经济(ji)”“楼宇经济”进入新(xin)一轮高质量成长期。在山西“一群(qun)两区三圈”和太原(yuan)“一体两翼”发展格局中,小店区瞄准价值链高端,持续优化营商环境(jing),推动人才(cai)、技术、项目、资本等要素(su)集聚。  小店区(qu)委书记袁尔铭表示,作为山(shan)西转型综改示范区建设的主战场,该区将立(li)足产(chan)业基础和比较优(you)势,打造创新高地、产业高地、人才高地、开放高地。25日,《太原市小店区加强招商引(yin)资促进高质量发展五十条(试行)》正式发布,并同步举行招商引资推介会。 赵娟 摄  2021年,小店区招商引资(zi)累计签约431.6亿元,区域内驻有高等院校、科研院(yuan)所71家,省级以上“专精特新”企业占全市四成以上,已发展省级以上科(ke)技孵化(hua)器(qi)3个、众创空间27个,双创载(zai)体115个,成功申报(bao)“科(ke)创中国”山西试点区。  当日,道地草(cao)药(山西)国际贸易港有限公司、抱鼓巷商业管理公司等进行现场推介。“全(quan)力优化经(jing)济发展环境,全面落实各项优惠(hui)政策,在人才培育和引进、新建项目补贴力度等方面加码加(jia)力,服务各类市场主体(ti),支持企业(ye)做大做强。”康建斌表示。

XML 地图 | Sitemap 地图
兰州楼风_内江快餐价格服务

竞博

竞博>>国际

???п???й??з??????仧????

IT之家 6 月 25 日动静,昨日,空中(zhong)客车与姑苏工业园(yuan)区签订框架(jia)和谈,选择姑苏作为(wei)空客中国研发中间地点地(di)。空中客车暗示,中国研发中间将操纵长三角地域的航空和氢能源财产链优势,重点环(huan)绕氢能源根本(ben)举措措(cuo)施展开研究工作,同时为(wei)空客全球供给进步前辈制造、电气化(hua)、将来客(ke)舱及新科技的研究立异办事。据介绍,空中客(ke)车正在尽力实现(xian)其到 2035 年将(jiang)全球首架零排放平易近用飞(fei)机推(tui)向市场的方针。IT之家领会到,空中客车在中国的工(gong)业结构涵盖从原材料采购、部件出产、年夜部件总(zong)装到飞机总装的全财产链,触及包罗 A220、A320、A330 和 A350 在内的空客全系列机(ji)型。

XML 地图 | Sitemap 地图