竞博

竞博>>国际

澳门新一轮疫情核酸检测阳性病例增至190例

2022-06-21 16:09:29 | 浦江县新闻网泽连斯基:共有超过300人从亚速钢铁厂中获救
总书记和人民心贴心丨“把老祖宗留下来的‘桃花源’保护好、传下去”

  澳门新冠(guan)病毒感染应变(bian)协调中心6月(yue)25日表示,截至当(dang)天0时,过去一天澳门(men)新(xin)增80例核酸检测呈阳(yang)性的病例。澳门新一轮疫(yi)情已累(lei)计发现190例核酸检(jian)测呈阳性的病例。其中,45人有症状,列为确诊(zhen)病例;145人暂时无(wu)症状(zhuang),列为无症(zheng)状感染者(zhe)。  为满足疫(yi)情(qing)防控的检疫需求,位于澳门东亚运体育馆的方舱医院检疫站已于24日启用,主要用作密切接触者、共同轨迹人士等风(feng)险人(ren)士的(de)检疫分流。(总台记者 肖中(zhong)仁(ren))

XML 地图 | Sitemap 地图
巢湖九州沐足

竞博

竞博>>国际

历史上第三轮油价破百,中国如何应对这一次全球能源危机

网传福州冻结所有碧桂园项目监管账户:三江理想城四栋楼全歪 监管忍无可忍

  原油价格高位运行(xing),给国内经济带来深远(yuan)影响。  2022年以来,以原油和天然气为主导的能源类商(shang)品价格大幅波动(dong)。近(jin)两个月来,油价持续运行在100美元(yuan)/桶之上。截至6月23日,布伦特原油期货价(jia)收于106.13美元/桶。  在本轮油价破百前,历史上原油价格仅有两次冲上100美元/桶关口(kou),分别为2008年(nian)和2011年。中国(guo)是石油进口大国,对外依存度较高,国内能源价(jia)格基本与国外同步涨跌。今年上半年,国(guo)内成本油出厂价大幅攀升。  作(zuo)为经济的“血液”,石油等能源价格抬升深刻影响(xiang)农业、工业和(he)服务产业的(de)运行。在高油价时期,中国的光(guang)伏(fu)产(chan)业在全球的优势地(di)位更加凸显,而农业板块与运输服务业则面(mian)临成(cheng)本上升的隐忧,高油价也将推动百年变局中的汽车产(chan)业加快(kuai)奔向新能源(yuan)赛道(dao)。  宏观经济影响几何  今(jin)年以(yi)来,俄乌冲突影响下国际油价大幅飙升并维持高位震荡,布伦特原油价格一度逼近140美元/桶。  国内油价基本上严格按(an)照国外油价变动,呈跟涨趋势。自6月14日24时(shi)起,国内汽、柴油价格(ge)每吨分别提高390元和375元,国内成品油价迎来了年内的第十次上调。  在现有定价机制影响下,国内油价变(bian)动能够(gou)被控(kong)制在一定范围内,降低了国际油价变动对国民经济运行的影(ying)响。根据我国《石油价(jia)格管理办法》规(gui)定,当国际油(you)价继续上涨,但不超(chao)过每桶130美元时,国内(nei)成品油价格按机制正常调整;如高于每桶(tong)130美元,按照兼顾生产者、消费者利益,保持国民经济平稳运行的原则,采取适当财税政策保证成品油生产和供应(ying),汽、柴油价格原则上(shang)不提或少提。  天风证券发布的一份研报显示,综合投资、消费、净出口(kou)的影(ying)响,油价上涨1%将拖累中国实际GDP增速约0.03%。如果今年国际油价中枢90美元/桶(tong),相比2019年(没有疫情,油价中枢60美(mei)元/桶)的情形,将拖累GDP增速约1.4%。  上述研报称,具体到(dao)行业层面,油价(jia)对制造业的产出、产能利用率和(he)利(li)润等经营情况的拖累显而易见(jian),严重程度大小取决于行业的原油消耗强度和(he)价格传导能力。油价上涨对(dui)原材料制造(zao)业的成本冲击最大(da),消费品制造业受油价影响较大的是化(hua)学纤维制品,装备制造业受油价影响较大(da)的是电池。  中国石油大学(北京)油气政策与法律研(yan)究中心主任陈守海表示,石油作为基础能(neng)源和重要的化(hua)工原料,其产业链下游(you)的成品油和化工原料是(shi)国民经济赖以发(fa)展的基础。这些产品价(jia)格的提高,会(hui)相应(ying)提(ti)高物流(liu)运输成本以及化工(gong)产品的价格,对整个经济发展产(chan)生影响。  除了抬升企业成本,油价(jia)上涨还会抑制投资。  天风证券宏观团队(dui)负责人宋雪涛分(fen)析,油价大幅上涨从价(jia)和量两个方面抑制制造业投(tou)资(zi):企业生产成本上(shang)升,利润率和产能利(li)用率下降,投资动(dong)力不足;同时油价上涨挤出消费者实际可支配收(shou)入,导致企业需求回落,投资(zi)动力进一步下降。油价每上涨1%将影响制(zhi)造业投资0.35%左右,对应固定资产投(tou)资0.11%左右。  油价对国内物价将产生什么影响?  中金公司发布的报告显示,油价若进一步上涨,将加剧(ju)上下游分化。同时高油价会部分推升国内(nei)PPI,对国内CPI影响较弱(ruo)。不过高油价对海外通胀推升较明显,高通胀又导致(zhi)海(hai)外货币紧缩(suo)力度加大,这最终可能导致海外需求(qiu)放缓,中国出口下行风险或将进一步显现。  中国银行研究院研究员范若滢也(ye)认为,油价上涨引起的通胀压(ya)力更多(duo)体(ti)现(xian)在PPI的涨幅(fu)上。从去年以来,PPI持续(xu)处于高位(wei),这意味着原材料价格不断的在攀升(sheng),但是消费(fei)者直观感受到的消费品价格上涨趋势不明显,即(ji)CPI和(he)PPI的剪刀差仍较大,叠加经济下行压力加大(da),这(zhe)将进一步加剧中下(xia)游企业经营的困难。  石油向上化工向下  全球油(you)价飙升之下,生产商和销售商身份合(he)二为(wei)一的中国(guo)油气公司正在(zai)收获超额利润。  综合公开季报,中国石(shi)油一季度归母净利润为390.6亿元,同比增加40.9%。中海油一季度归母净利润343亿(yi)元,同比增加(jia)131.67%。中(zhong)国石化一季度归母净利润为226.05亿元(yuan),同比增加24.5%。  合计“三桶油”一季度净利润高达959.65亿元,相当于“日赚”10.66亿元。中国石油以日赚4.36亿元的盈利能力居首,其次是中海油,中石化(hua)居末。如果从增长(chang)率来看,中海油则远超其余两者。  “因为中海油(you)的业务集中(zhong)在上(shang)游的勘探开采,而中石油、中石化还存在大(da)量的中下游业务,所(suo)以(yi)中海(hai)油的业(ye)绩表现和原油价格(ge)的市场关联度更高。”分析人士对第一财经记者(zhe)称。  在多家油气公司的报告中,除了油气产品价格上涨,高质量勘探开发和产量稳定增(zeng)长也成(cheng)为(wei)其业绩(ji)猛增的注解。  一季度报显示,中(zhong)海油实现总(zong)净产量为1.51亿桶油当量,同比上升9.64%;其中中国净产量1.09亿桶油当量(liang),同比(bi)上涨15.4%。中石油国内原(yuan)油(you)产量2606.6万吨,同(tong)比增长3.7%。中石化油气当量产量(liang)为1.21亿桶(tong),同比(bi)增加3.7%。  中海油首席财务官谢尉志在媒体电话会上表示,根据战略目标,中海油每年会以(yi)5%—6%的复合(he)增长率持续增长(chang),至2025年日产量要突破200万桶,计划不变(bian)会保持这样(yang)的发展态(tai)势。  与国内原油产量稳增相对的是(shi),进口量“一反常态”地下滑。  海关(guan)总署统计数据显示,2021年中国原油进口量51297.8万吨,与2020年同期相(xiang)比减少5.4%,原(yuan)油对外(wai)依存度由上年度的73.6%下降至72%。这(zhe)是国内原油进口量和原油对外依存度20年来首次出现下降。  这一趋势延续至(zhi)今。今年(nian)前5月,原油(you)进口总(zong)量为2.17亿吨,同比下滑1.7%。成品油进口998.2万吨,同比下降3.8%。量虽减了,价却大涨。同(tong)期,原油进口(kou)累计金额达(da)到9671.8亿元,同比增长53.0%。成品(pin)油进口累计总金额515.8亿(yi)元,同比增长33.5%。  不同于石油产(chan)业量价齐(qi)扬、生意红火,作为下游的石化企业有的度日艰难,有的勉强经营。  天风证(zheng)券宋雪涛团队三月发布的研报《高油价对经济增长和行业利润的影响有多大(da)》中,系统分析(xi)了制造业各行业PPI与石油价格相关性以及(ji)利润等受到的影响。研报认为,油价对制造业(ye)的产出(chu)、产能利用率和利润等经营情况的拖累显而易见,而其严重程度大小取决(jue)于行(xing)业的原油消耗强度和价(jia)格传导能(neng)力。  据测算,制造业中消耗系数超5%的细分行业包(bao)括(kuo):精炼石油和核燃料加工品、合成材料、基础化学原(yuan)料、农药、肥料、涂料油墨(mo)颜料(liao)、塑(su)料制品、专用(yong)化(hua)学产品、玻璃和玻璃制品、石墨、陶瓷制品、橡(xiang)胶制品、有色金属、砖瓦石(shi)材。  结果(guo)显(xian)示,油(you)价上涨对原材料制造(zao)业的成本冲击(ji)最大。消费品(pin)制造业受(shou)油价影响较大的是化(hua)学纤维制品,装(zhuang)备制造业受油价影响较大的是(shi)电池。  国金证券陈屹团队(dui)研报显示,2021年全年化工行(xing)业维持高景气状态,在2020年低基数背(bei)景(jing)下总体(ti)业绩增长显著。2022年一季度(du),受到大宗商品价格高位和疫情反复的影响,行业盈利能力略(lve)有回落。同时(shi),龙(long)头企业原材(cai)料和能源(yuan)成本(ben)普遍上涨,但化肥、农药(yao)等抗通胀板块(kuai)表现优异。  分析人士称,尽管化肥农药属于原油延伸产业链,油价波动由此会产生联动影响,但在供需双好(hao)背景(jing)下(xia),产品价格大幅上(shang)行使得利润(run)空间持续向上(shang)。俄罗斯作为全球重要的化肥生产国决(jue)定停止化肥出口(kou),国内又值春(chun)耕季节,需求端偏刚性。  卓创资讯分(fen)析师孙迎建等人(ren)发布的行业研报称,5月化工行业“有弱有强皆在震荡调整”。  具体来说,国内(nei)石油及炼制行业运行示弱。国际油价重心上移,石油炼制行业成本增加,同时销售价格涨幅不及成本涨幅,山东地炼的亏损继续扩(kuo)大。生产方面,主营炼厂及山东地炼平均开工(gong)负荷(he)有升有降。其中,主营炼厂平均开工(gong)负荷为 67.75%,较4月(yue)降低 1.96 个百分点。  以石油化工产品石蜡(la)为(wei)例(li),隆众资讯监测数据显(xian)示,本(ben)年度石蜡价格受国际原油的影响较大,石蜡价格与国际原油走势基本相似,两者相关性系数高达0.8,呈正相关关(guan)系。  隆众资讯分析师刘珂对第一财经记者(zhe)表示,目前石蜡价格高位,终端商家对价(jia)格较为抵触,内需较差。7月石(shi)蜡价格存(cun)走弱可能,而8、9月是传统的石蜡旺季,在需求(qiu)的支撑下,预(yu)计炼厂或保持低库存、供应偏紧的状态,所以石蜡价格下行的幅度或(huo)比较有(you)限。  “不同产地的原油(you)含蜡量有所差异。如果含蜡量高(gao)的话,价格会更(geng)贵。由于原油(you)价格普遍上涨,许多炼厂进(jin)口更倾向于选择含蜡量低的原油,因此在开工率持平的情况下,目前的石蜡产量减少了。”刘珂解(jie)释。  除了石油炼制产业,有机化工、塑料、化(hua)纤、橡(xiang)胶等行业(ye)均受到油价上涨、需求不振等(deng)因素影响,开工率(lv)处于较低水平。  作为中国大陆地区最大的轮胎制造商,中策橡胶集团股份有限公司董事长沈金荣告诉第一财经(jing)记者,今年(nian)以来,包括石油(you)、煤等(deng)在内的能源价格(ge)上涨对轮胎企(qi)业(ye)的(de)经营产(chan)生较大影响。  他给记者算了一笔账:首先,作(zuo)为动力的能源成本约占其总成本的10%,目前以煤炭、电力为主的(de)生产用能价格平均上涨30%到50%左右,换算下(xia)来,能源价格(ge)上涨使(shi)得其(qi)总成本上涨约3%到5%。其次,原材料成本约占其总成本的(de)40%左右,目前围绕石油相关的丁二(er)烯(xi)等原材(cai)料(liao)价格平均(jun)涨(zhang)幅接近30%,换算下来,原材(cai)料(liao)价格上涨使得其总成本上涨(zhang)约12%。此外(wai),油价还影响(xiang)了海运价(jia)格波动,即(ji)便已(yi)有回落,海(hai)运较之前常态水平仍然(ran)高出一倍左右。  “我们海外贸易采取的主要是(shi)FOB(船上交货),因此海运的成本基本是由海外消费者买单的。但是,其他成本很难传导。从去年至今,我们的总成本一共涨了(le)20%以上,能传导下去(qu)的最多只有7%左右(you)。”沈(shen)金荣表(biao)示(shi),这与下游汽车厂开工率低、需(xu)求下降存在直(zhi)接关系。  中国橡胶(jiao)工业协会副会长(chang)雷昌(chang)纯在接受第一(yi)财经记者采访时表示,从行业整(zheng)体来看,原材料占生产成本的比重可达到70%以上,而合成橡胶、炭黑等主要原材料受(shou)到原油(you)价格(ge)影响上涨明显,导致行业利润普遍出现下滑。  “轮胎(tai)和胶管胶带是橡胶制品(pin)中最大的两个产业,现阶段都属于(yu)产(chan)能相对过剩的(de)状态,国内中低端的竞争比较激烈。在上游成本(ben)抬(tai)升、下游(you)需求不振的情况下,橡(xiang)胶企业会经历一(yi)次重新洗牌,倒逼国内产业转型升级。”雷昌纯说。  雷昌(chang)纯认为,面对成本冲击,一方面(mian),橡胶及制(zhi)品企(qi)业(ye)应更注重(zhong)降本增效,另一方面,应努力提升产品结(jie)构化的竞(jing)争优势,提升(sheng)产品附加值。同时,增强供应链的整体(ti)韧性,包括加大投入(ru)研(yan)发(fa)新型材料力(li)度,做到多(duo)样(yang)化的原材料选择和(he)替(ti)代,而(er)不是一味延(yan)续传统(tong)结构配方。  伴(ban)随(sui)国内各类稳经(jing)济政策(ce)落地实施,多家机构认为(wei)市场(chang)提振(zhen)作用(yong)正在逐步显现,叠加欧洲高昂的能源价格逐步向化工产品传导,国内化工品价格和欧(ou)洲价(jia)格差距持续(xu)拉大,部分中下游化工企业有望迎来复苏。  农业的成本隐忧  高油价的冲(chong)击带来的(de)是(shi)连锁性的反应,农业作为国民经济的基础,受到的冲击尤大,各种应对措施也(ye)需要提前准备好。如果油价长期维持(chi)高位,将抬升中国农业的生产成本。  布瑞克咨询谷物研究(jiu)员顾剑对第一财经记者表示,由于我国石油对(dui)外(wai)依存度高,国际原油价格大幅上涨,大幅抬高了(le)汽(qi)油、柴油价格,推高了(le)肥料开采(cai)、物流运输成本,同时波及化纤、塑料等化工产品。  农业所(suo)需要的肥料,分为氮、磷、钾(jia)三大(da)类。  氮肥在国内以尿素为主,主要原(yuan)料来自(zi)于煤炭,少量尿素原料为天然气。中国能(neng)够实现尿素(su)完全自给,原油暴涨对尿素生产成本(ben)的影响有限,但原油高价带动煤炭价格(ge)维持高位,从而导致尿素生产成本居高不下;磷肥在国内也完(wan)全自给。不过,近年来,太阳能板和锂电池需求旺盛(sheng),推高国内磷酸价格,磷(lin)肥价格维持高(gao)位;钾肥国内有较高对外依存度,主要从加拿大、俄罗斯、白俄罗斯进口。由(you)于原油价格、物流费用(yong)居高不(bu)下,再加(jia)上(shang)俄乌冲突,俄罗斯、白俄罗斯的钾肥出(chu)口不顺,推高了全(quan)球国钾(jia)肥(fei)价格。  从(cong)国内来看,尿素、磷肥价格虽然较2021年末出现一定幅度上涨,但上涨幅度较小,当前涨幅较大的(de)主要是钾肥(fei)。  据布瑞克(ke)农业数据统计,综(zong)合来看,当前种地化肥成本较2018-2020年平均值,普遍上涨30%-80%,较(jiao)2021年上涨20%-60%,复合肥和(he)钾肥使用量较大的农作物,化肥成本增加(jia)显著。  在农业生产中,柴油应用(yong)主要涉及农资运输、耕地、田(tian)间管理、收割、农产品运输等环节(jie)。顾剑称,柴油价(jia)格年后上涨30%左右,一定程度上增加了农资运输和(he)农业作业成本。以全机械作业的(de)玉米、大豆(dou)、小麦为例,由于柴油成(cheng)本占全部生产成本的20%-30%,柴(chai)油价格(ge)的大幅上涨,导致全机械种收模式的(de)粮食成本推高10%左(zuo)右。  农膜由原油炼(lian)化副产品进行化工生(sheng)产(chan),生产成本跟原油价格高度关联。  顾(gu)剑称,今年农膜价(jia)格较往年普遍上涨50%左右,不过,农膜占农业生产成本比例不(bu)大,整体影响较小(xiao)。至于蔬菜,由(you)于需(xu)要使(shi)用大量农(nong)膜,成本影响较大,仅此一项抬高整体成本10%。再(zai)加上(shang),蔬菜使(shi)用尿素(su)、复合(he)肥(fei)比(bi)例较高,总种植成本增长明显。此外,北方大棚里的蔬菜到了冬季需要保暖,煤炭、天然(ran)气的(de)价格高位,必然会推高大棚保暖成(cheng)本。  2000年至今全球能源与化肥价格指数走势(月度)  数据来源:布瑞克农业数据智能终端(duan)  受今年俄乌冲突影响,俄罗斯和白俄罗斯作为全球主要的化(hua)肥出口国,市场担心其化肥出口(kou)受阻,且冲突推动全球原油、天然(ran)气价格再度暴涨,进一步大幅推高化肥生(sheng)产原料及动力成本。国内玉米价格持续走高,价格中枢明显上移(yi),其中主要原因之一就是,在高价(jia)能源的带动下,玉米种植成本持续抬升。  业内认为,短期来看(kan),受全球能源价格影响,国际国内农产品价格或很难走低。  当石油、天然气等(deng)传统能源价(jia)格上涨时(shi),为了缓解高油价带来的燃料成本压力,部分国家(jia)或将大(da)量使用玉米等(deng)粮食来(lai)制造燃(ran)料(liao)乙(yi)醇。一般来说,粮食的食用需求较为刚性,如果(guo)燃料需求(qiu)上升,也就意味着粮食总需求会大幅增长,库存储备相应减少,进而推动粮食价格上(shang)涨。  石油价格(ge)上涨,不但影响农(nong)业(ye)成本,也(ye)会对农产(chan)品的产量造成负(fu)面冲(chong)击。  由于全(quan)球主要生物能源集中在美国、欧洲及南(nan)美粮食谷物生产大(da)国,过高的油价可能导致这些国家提高谷(gu)物生物燃料的意愿,从而大幅(fu)减少全球粮食贸易供(gong)应量。对比来看,受政策因素约束,在近(jin)年供需紧平衡的背景下,国内用于生产燃料(liao)乙醇(chun)的玉米需求受到(dao)一定控制。  从全球粮食产量与化肥使用量来看,二者呈现显(xian)著线(xian)性相关特点,化肥能够有效提高作物单(dan)产。相对于(yu)大豆,玉米和小麦的化肥用量高,特别是在生(sheng)长关键期,如果化肥用量不足,容易导致(zhi)抗病(bing)性下降,生(sheng)长性能下降,最终导致(zhi)产量下(xia)降。  在世界上,俄罗斯是最大的氮肥出口国、第二大钾(jia)肥出口(kou)国。而中国、巴西、美国、印度等主要粮食生产国,是俄罗斯(si)化(hua)肥的主要需求方。受俄乌冲突影响,西方实施(shi)的大规模对俄制裁限制使得俄罗斯化肥(fei)出(chu)口出现较大幅(fu)度下降。受供应减(jian)少影响,今年4月,国际化肥价格继续快(kuai)速上扬,尤其是氯(lv)化钾。  联(lian)合国粮农组织(FAO)指出,全球化肥供应可能出现短缺,从而推高农作物生产成本,并导致食品价格上(shang)涨(zhang),而今年(nian)3月FAO食品价格指数创下历史新高。由于大豆化肥需求量小于玉米,今(jin)年美(mei)国(guo)农场主更倾向于种植大豆。据美国(guo)农业部3月底种植意向报告显(xian)示,这是1962年以来第三次大(da)豆种植面积高(gao)于(yu)玉米(mi)。  顾剑称,中国拥有完整化肥生产供应,主要从俄罗斯进口钾肥,影响(xiang)相对小。至(zhi)于巴西、印度,需要大(da)量进口钾肥、尿素。当(dang)前进口受阻,必然(ran)会影响到农作物生长。  以巴西为(wei)例,作为全球最大的农(nong)业(ye)生(sheng)产国和出口国之一,巴西的粮食产量直接影响全球粮食供应。2021年度,巴西出口的大豆和玉米分别占全球贸易量的53%和22%。  1997年以来,巴西化肥进口量(liang)维持上升趋(qu)势。农作物面积增加(jia),加上土地肥力下降,巴西(xi)需要更(geng)多化肥(fei)来稳定和提升作物单产。因此,巴西严重依赖化肥(fei)进(jin)口,80%左右的化肥,来(lai)自进口。其中,约20%来自俄罗斯。  顾剑表示,每年4-8月份,巴西、阿根廷处于春播时期,播种作物主要是玉米和棉花,而玉米和棉花对化肥的需求量大。若化肥价格上涨(zhang)带来供(gong)应不稳定,容易降低作物单产(chan)。  除了南半球国家,北半球的印(yin)度,化肥(fei)工业(ye)落后,春播季节的化肥价格上(shang)涨(zhang),工业生产不稳定,增加了印度(du)农作物生产的不确定性。印度不仅是全球主要的粮食生产(chan)国,也是人口大国,粮食产量如果出现下降,极(ji)易导致全球粮食危机。  农业农村部信息中心信息分(fen)析处处长孟丽对(dui)第一财经记者表(biao)示,有(you)必要持续加强国内外化肥市场监测,尤其是化(hua)肥价格上涨及短缺对全球粮食市场的(de)影响。密切跟踪全球粮食市(shi)场变化及对国内市场价格的传导,做到及时发现(xian)问题、研判形势、及早应对,确保国内重要农产品市场(chang)稳定运行。  根据(ju)调查,安徽、河(he)南、湖南等地不少农户反映,预计受化肥(fei)涨价影响,今年每亩粮食生产成本(ben)将(jiang)比上年(nian)增加100元以上,而近年来小麦、水稻(dao)每亩净利润仅(jin)为15-20元,化肥价格上涨进一步挤压了(le)种粮利润。今年中央已对种粮农民实(shi)行了200亿(yi)元的一次性农(nong)资补(bu)贴,但是分摊到每亩地只有20元(yuan)左右(you),补贴额(e)度不能完全(quan)弥(mi)补生产成本的增加,农民种粮投(tou)入积极(ji)性有所下降(jiang),孟丽建议进一(yi)步加大(da)种粮农民农资补贴力(li)度。  据有关研究数据,当前我国化肥用量(liang)高于实际需求,超过2/3的复(fu)合肥产品氮磷钾养分比(bi)例不符合作物需求,如能真正(zheng)实(shi)现全面科(ke)学施肥,我国氮(dan)肥有(you)近500-800万吨、磷钾肥分别有300-500万吨的节肥空(kong)间。孟丽认为,要鼓励各级政府和科研院所农技人员深(shen)入生产一线,开展科学施肥技术全(quan)程指导,加大测土配方施肥技术应用,推动科学施肥技术精准落地;强化养分资(zi)源综合管理,加大化肥减量增效行动实施力度。  此外,孟丽建议创新化(hua)肥全链条管理体制机制。加强化肥产供储销协同配合,打破化肥多头(tou)管理的局面(mian),成立国(guo)家级(ji)化肥深化改革小组,统筹化肥生(sheng)产、流(liu)通、应用全链条管理,建立保供与减排协同机制、国内外市场(chang)的统(tong)筹机制、化肥市场价(jia)格调(tiao)控机制,提高化肥产业全(quan)链条(tiao)应对风险(xian)的能力,为我(wo)国粮(liang)食安全保驾护航。  运输服务业雪上加霜  今年以来的油价飙升,让本(ben)来就遭遇(yu)航班大幅削减的航空公司(si)雪上加霜。  来(lai)自航空公司的信息显示,2022年6月的航空(kong)煤油综合采购成本已(yi)经由5月的(de)7860元每吨提高到(dao)8441元每吨(dun), 而在年初则只有4700元每吨,2020年时更是在2000元/吨以下。  航空煤油是航班飞行的主要用(yong)油,占(zhan)据航空公司的第一大成本(ben)。航空煤油今年以来的几近翻倍,与国际油价的持续上(shang)涨有关。  从去年以来(lai),航空煤油价格就基本在上升通道,这也直(zhi)接影响航(hang)空公司的业(ye)绩。  多家上市航司在其2021年的业绩预告中提到的亏损原因,就(jiu)包括油价等刚性成(cheng)本(ben)的攀升。对于2022年,多家航司也认为燃油价格大概率(lv)会维持高位(wei),而目前(qian)的俄乌冲突又进一(yi)步推高了油价。  对于航空公司来说,目前承受着十年以来(lai)的最高燃油采购成(cheng)本。而应对燃(ran)油成本的上涨主要有两种(zhong)方式(shi),一是开展燃油套保,一是征收燃油附(fu)加费。  不过,在开展(zhan)燃油套保方面,国内航司一(yi)直比较谨慎,毕竟有过去燃油套保巨(ju)亏的前车之(zhi)鉴。  早在2020年油价大跌时,华夏航空(kong)和吉祥航空(kong)就(jiu)曾发布公告,称董事会通过(guo)了开展原油套期保值(zhi)业务的议案。  不过据记者(zhe)了解(jie),由(you)于对未来油价的走(zou)势无法有明确(que)的(de)判断,吉祥航空虽然被授权可以从事燃油套保,但至今并没有实际(ji)操作。而华夏(xia)航空则在2021年年(nian)报中披露适(shi)时购入(ru)了低于预计全年航空煤油使(shi)用量对应的原油远(yuan)期产品,交割部分产生收益609.34万元。  早在2020年,由(you)于油价大(da)跌(die),国泰航空就(jiu)曾因为燃油(you)套保亏损超过30亿,但(dan)2021年(nian)上(shang)半年则已通过燃油对冲赚钱。  而对于征收燃油附(fu)加费,就(jiu)在几(ji)天前的6月5日,国内航线的燃油附加费刚(gang)刚连续第(di)四个月上调,较(jiao)年初价格已涨7倍,并且短途航线的收费标准(zhun)已经达到了历史最高位。  目前燃油附加(jia)费的(de)征收标(biao)准,是采取与航(hang)空煤油价格联动的机制,不过,燃(ran)油附加费的提高到底能覆(fu)盖多少燃油成本的上涨,则与航班的客座率密切相关。  而今年以来,各地(di)疫情(qing)反复及不(bu)同的管(guan)控措施,一直在影响航空出行,航(hang)班量一直(zhi)航(hang)司要(yao)通过提高燃油(you)附(fu)加费甚至票价来(lai)应对燃油成本的上涨并不容易。  今年前两个月,民航全行业亏损222亿元,4月更是亏损达到历史新高。  不久前,国家14部门联(lian)合发布《关于促进服务业领(ling)域困难行业恢(hui)复发展的若干政(zheng)策》(下称《若干政策》),通过(guo)5条民航业纾困措施,10条普惠(hui)性(xing)纾困措施(shi)来(lai)进一(yi)步为民航纾困,其中就包括降低航油成本。  据记者了解,目前民航局正(zheng)在(zai)协调相关部委落实(shi)《若干政策》,并督促中(zhong)航油尽最大努力争取贴水(shui)优惠(hui),进一步调整完善航空煤油销售价(jia)格政策。  与航空业类似,运输服务业中的快递公司同样面(mian)临成本上升。  对于物流(liu)快递(di)公司来说(shuo),油价与公路过路费一(yi)样,是公司(si)较大的成(cheng)本支出之一。  对于每天(tian)穿梭于全国各个城市之间的干线物流运输来说,燃(ran)油价(jia)格的上涨对他们的影(ying)响最大。  一家快递公司的干线货车(che)司机告诉记者,比如从上海到北京的运(yun)输,跑一次的费用包括车辆的折旧、驾驶员(yuan)的工资、柴油费和过路费等,这其中油费和过路(lu)费占比最大,大概占(zhan)60%~70%,而这两者的(de)费用大概是五五分。  这也(ye)就意(yi)味着,油费可以(yi)占据从事干线运输的物流企业运营总成本的(de)三分之一,也(ye)是一直以来国内物流业成本居高不下(xia)的重要原(yuan)因之一(yi)。  事实上,不仅是油价成本不断提高,近几年来,由于人力成本的不断攀升,物流企业的各项费(fei)用都在(zai)直线上升。  而对于数量更多、竞争更激烈的中小型民营快递企业来说(shuo),将油价等成(cheng)本的提(ti)升转嫁给(gei)消费者并不容易。  在我国的民营快递市场,除了顺(shun)丰速(su)运(yun),包括“四(si)通一(yi)达”在内的大型民营快递,都是通过加盟的方式迅速(su)扩张。在这些(xie)加盟制快递企业中,总部实际(ji)上是一个(ge)松散(san)的管理机构,把运单预收费作为主要的收入来源,例如每单一元钱。这样加盟商数量(liang)越大,递送量(liang)越大,总部销售的运单就越多,获得的收入也就越多。此外,各地网点(dian)如果需要总部投建的转运中心进行中转分拨,还会缴(jiao)纳一定的中转分拨费用。  各地的加(jia)盟商才是真(zhen)正对快件递送的成本和价格负责的一方。他(ta)们要自行购买车辆,招聘员工或者将下属的站点(dian)分包。因此消费者一般看到(dao)的(de)快递价格,并(bing)不(bu)是由总部制定,而是各个地方加盟网点自(zi)行确定。一些网点甚(shen)至还把定价权下放给了(le)旗下站点的承(cheng)包商,只要有得赚,承包商也可以再跟顾客讨价还价。  快(kuai)递物流行业内人事徐勇曾对记者指出(chu),快递和机票、酒店等(deng)服(fu)务行业类似,都(dou)应实施“淡(dan)季打折、旺季调价”的(de)浮动定价模(mo)式,但由(you)于市场竞争激烈,集中度不高,目前快递行业的“浮动定价”还很难成为常(chang)态化。  近年(nian)来,国内快递行业(ye)整(zheng)体单票价格一直是持续下滑对(dui)态势,行业快递平均单(dan)价(jia)从(cong)2010年的24.60元/件快速下滑至2020年的10.55元/件。  申通快递也在其财报中表示,2021年(nian)前三季度,全国(guo)快递单件快(kuai)递收入为9.68元,同比下降10.9%,价格竞争较(jiao)为激烈。申通为维持(chi)快递网络的健康(kang)发展,增强加盟网点(dian)的客户拓展和服务能(neng)力,在此期间适当调整了市(shi)场(chang)政(zheng)策的扶持(chi)力度,导致公司单票快递收入下降,因此对全年业绩产生一(yi)定影响(xiang)。  而在成本上升和价格战压力之下,快递业的兼并(bing)重(zhong)组也越(yue)来越多。2021年12月,百(bai)世快递宣布将(jiang)其在中国的快递业(ye)务出售给极兔;顺丰则(ze)在2021年9月28日完成收(shou)购嘉(jia)里物流51.5%的股份;今年2月25日,京东宣(xuan)布(bu)完成对达达的股份增持, 3月11日又宣布收购德邦控股所持有的66.5%的(de)股份。  中国光伏的全球机遇  油价上(shang)涨带来(lai)的并不全都是冲击,它更像是一把双刃剑,有人(ren)欢喜有人愁,在油价的节节高升中,有一(yi)些行业比如新能源(yuan)反而迎来了爆棚的市场需求。  “在市场机制和‘碳排(pai)放’约(yue)束的双重影(ying)响下,当前全球高企的油价助推了能源结构清洁化(hua)的进程,有利于光伏产业的发(fa)展。”中钢经济研究(jiu)院首席研究员胡麒牧对第一(yi)财经记者表示:“短期来看,全(quan)球大宗(zong)商品及能源价格的上升增加了市场成本;中长期来看,各国推动‘双碳(tan)’进(jin)程(cheng)形成政策性的‘刚性约束’”。  中国的光伏产业目前已经能够实现大规模的市场(chang)化,可以不依托财政补贴实现盈利,“因(yin)此(ci)在国际(ji)原油价格不断飙升(sheng)并处于历史高位的大(da)背(bei)景下,光伏产业对于传统原油能源产业及下游行业(ye)的(de)替代(dai)速度会加快。” 胡麒牧进(jin)一步表示。  Solarzoom副总裁(cai)马弋崴告诉第一财经记者:“2020年以前光伏(fu)平价、光储平价还未实现,由于政策性补贴的存在,油气价格变(bian)化对光伏需求的影响相对较小。在光伏平价已经实(shi)现、光储平价海外实现的当下,油气(qi)价格变化对光伏需求的影响相对较大。整体来看,油气价格(ge)上涨,对光伏需求的变(bian)化趋势有利(li);油气价格下跌,对光(guang)伏需求的变化趋势不(bu)利。”  今年以来,海(hai)外市场利好光(guang)伏产业的政策(ce)面消息频传,中国光伏产业海外市(shi)场需求“多点开花”。  具体来看,5 月18 日,欧盟委(wei)员会公布名为“Repower EU”的能源计划。该计划提出将新增2100亿欧(ou)元的(de)投资,并将2030年可再生能源占比的总体目标从(cong)之前的40%提高到45%;建立专门的欧盟太阳能战略,到2025年(nian)将太阳能光伏发电能力翻一番,到2030年安装600GW。6月6日,美国宣布对来自柬埔寨、越南(nan)、马来西亚、泰国的光伏组件产品给予24个月的关税豁免,并(bing)以此作为推动其清洁(jie)能源计划(hua)的一部分。  在俄乌冲突及高油价的刺激下,欧洲各国为摆脱对俄罗斯(si)的石油和天然气依赖,加速可再生能源的部署,光(guang)伏装(zhuang)机需求激(ji)增(zeng)。  第一财经记者查阅欧洲光伏产业协会(SolarPower Europe)相关(guan)报(bao)告发现,2021年欧盟估计有25.9GW的新光伏装机容(rong)量并网,同(tong)比增长34%,打破其十年内(nei)21.4GW的最高记录。(图片来源(yuan):中航证券)  欧洲对于中国光伏产品高(gao)度依赖。  据中国(guo)海(hai)关出口数据, 2021年欧洲市场从中国光伏企业进口(kou)40.9GW光伏组件,较2020年的26.7GW同比增长(chang)54%。今年一季度,欧洲市场从中国光(guang)伏企业进口16.7GW光伏组件,同比去年6.8GW增长145%,是增长最多的海外市场。  协鑫集(ji)成(002506.SZ)执行总裁(cai)张坤告诉第(di)一财经记者:“高油价直接推高了海运费等物流成本和欧洲电价,对欧洲及全球的光伏装机量需求产生影响。”  “从去年欧盟停(ting)止‘北溪(xi)2号’起,欧盟的电价快速升高,部分欧洲国家(jia)例如西班牙的电价上涨高达十倍左右。在电价升高后,原(yuan)本在户用、分布(bu)式光伏领域不(bu)太主动的企业和个人(ren)都开始主动(dong)积极地安(an)装。在俄乌冲突引发的天(tian)然气供应(ying)不足的背景下,欧洲各国政府开始恢复火(huo)力发电,大力采购煤炭,以火(huo)电作(zuo)为补充能源为今年冬天(tian)做准(zhun)备。” 张坤称。  “高油价对于(yu)欧洲的光伏新能源板块需求有(you)较为明显的推动作用。” 东方日升(300118.SZ)全球市(shi)场总监庄英宏日前在接受第一财经记者采访时表示:“目前我们对于(yu)欧(ou)洲整体的需(xu)求由年初预判的(de)5GW至30GW,调整(zheng)至50GW左右,部分甚至预测55GW至60GW。今年(nian)德国预计的装机(ji)大约为8GW,较去年的约5GW增(zeng)加了40%左右,接近翻番;西班牙已经确(que)定从4GW增加至8GW;荷兰(lan)和其他传(chuan)统欧洲国(guo)家的装(zhuang)机需求也都是‘倍增’的情况。”  欧洲和国内的电力市场价格机制的不同,高油价导致的高电价极大程度推动了欧洲光伏装机需求的增长。  “区别于中国市场的固定电价(jia)制,欧洲的电价浮动的(de)。高油价下的高电价对(dui)于今年甚(shen)至未来的两三(san)年欧洲市(shi)场新能源的装机量来(lai)说都是重大(da)‘利好’的信号。” 张坤进一步告诉(su)第(di)一财经记者(zhe),目前逆变器、组件等各(ge)光伏产品都(dou)呈现供(gong)不应求的局面,受高电价影(ying)响(xiang),现货价格会较期货价(jia)格高(gao)出3%至5%。  美国市场方面,随着拜登政府6月6日(ri)宣布“松绑”关(guan)税,暂停加(jia)征东南亚四国光伏组件关税,中(zhong)国光伏产品对美国出口预期有(you)望得到提(ti)振。  庄英宏认为:“受(shou)益于近期美国政府宣布‘叫(jiao)停’加税计(ji)划,美国光伏市场的需求略微有(you)所(suo)增长,预计未来两年内,中国组件出口美国的贸易(yi)壁垒困境会有所缓(huan)和。”  天风证券分析称,美国两年内不征(zheng)收新关税,利(li)好对美出口的中国光伏组件、逆(ni)变器企业。虽然(ran)“反规避调查”仍在进行,但在美(mei)国本(ben)土(tu)安装商与开发商的反对声音下,预计最终裁决结果好于预期(qi)。  此前美国301关税、美国暂扣令(WRO)和对东南亚的“双反”调查使得中(zhong)国光(guang)伏企业对北美的出货受到影响。据美国商务部此前公布的《反(fan)规避调查强制性受访者名单》,隆基绿(lv)能(601012.SH)、天合光能(neng)(688599.SH)、晶(jing)科能(neng)源(688223.SH)等8家中国光伏企业被列为重点调查对象。  国外需求旺(wang)盛,国(guo)内市场同样如此。  据国家能(neng)源局数据,2022年1月至5月,中(zhong)国(guo)光伏发电装机容量32789万千瓦,同比增长24.4%;光伏发电新增装机容量2371万千瓦,同比增加(jia)1380万千瓦。川财(cai)证券分析称,一季度国内光伏装机以分布(bu)式为主,随着未来分布式装机需求持续增(zeng)长,光伏(fu)装机需求将(jiang)继(ji)续维持高景气。  发改委、能源局于5月30日发布的(de)《关于促进新时代(dai)新能源高质量发展的实施方案》释(shi)放出国家层面(mian)继续支持光伏等新能源产业发展的“积极信号”。《方案》提出,要实现(xian)到2030年风电(dian)、太阳能发电总装机容量达到12亿千(qian)瓦以上的(de)目标;推(tui)动新能源在工业和建筑(zhu)领域应用,到2025年,公共(gong)机构新建建筑屋(wu)顶光伏覆盖率力争达到50%。  “国内今年一季度户用、分布式装机规模达(da)到6GW的‘新纪录(lu)’,增长(chang)远(yuan)超预期。”张坤告诉第一财经记者,“随(sui)着国内市场(chang)价格的透明化,未来光伏(fu)企(qi)业要(yao)想维持(chi)竞争力(li)需要发力全产业链的一体化布(bu)局,在单一环节‘夹缝生存’的可能性将越来越小。”  虽然从目前来看(kan)装(zhuang)机量(liang)“超预期”,但(dan)是(shi)成本压力仍“贯穿”全产业(ye)链,其对于装机需求的影响不容忽视。  第一财经记(ji)者注意到,随(sui)着国内外下游市场需求的(de)持续(xu)升温,产业链上(shang)游硅料的(de)价格持续攀升。据中国有色金属工业协会硅业分会6月15日公布的数(shu)据(ju),本周国内多晶硅价格继续维(wei)持微涨走势,单晶复投料成交均价为(wei)26.85万元/吨,周环比涨幅为0.41%;单晶致密料成交均价为26.61万元(yuan)/吨,周环比(bi)涨幅为0.42%。  正泰(tai)国际(601877.SH)策略部总监蔡建华日前在接受第一财经记者采访时(shi)认为:“国际原油价格及原(yuan)材料价格(ge)的快速(su)增(zeng)长虽然(ran)推高了成本,但(dan)是从目前的情(qing)况来看,中国光伏企(qi)业普遍能通过及时(shi)调整价格来消化成本端上涨带来的影响。”  汽车制造业更快切换赛道  今年以来,油价已经多次上调,92号汽油价已经超(chao)过了9元,部分省市的95号汽油价甚至(zhi)进入了“10元时代”。相较于年初92号汽油均价7元每升左右,油(you)价每升上涨了(le)2元多。  按照一般家庭小(xiao)型轿车来算,油箱在(zai)45L上下(xia),加满一箱92号汽油,相较于年初(chu)要(yao)多支(zhi)出100元左右。小型车的排量一般不大,一箱45L的油大概能跑六七百公(gong)里(li)左右。  “最近油价一直(zhi)在涨,都不敢开车了。我的车售(shou)价约10万元,现在还在还车贷,每天通勤来回30多公里(li),油价上涨后(hou)开始骑两轮电动车通勤了。”位于保定地区(qu)的一名车主对记者表示,每(mei)月多(duo)支出了不到两(liang)百元。他告诉记者,身边的部分同事也因油价上涨暂时不开车了。  油(you)价上(shang)涨,令价格敏感型的消费者(zhe)改变其用(yong)车习惯。高油价,同样影响购车行为。  “油价上涨对汽车业会造成(cheng)影响,尤其是入门级车(che)型的消费者可(ke)能会舍不得买车或者用(yong)车,入门级车(che)型的购买力下降。主要是对10万元左右或(huo)者以下的车型的(de)销售影(ying)响较(jiao)大,对于中级车和(he)高端车的(de)影响不大(da)。”乘联会秘(mi)书长崔东树对第一(yi)财经记者表示,这会使汽车(che)的销量结构更加走向(xiang)中高端化。  乘联会发布的数据(ju)显示,6月第二周,乘用车零售达34.9万(wan)辆,同比(bi)增长25%,环比上周(zhou)增长17%,较上月同期增长54%。“在购(gou)置税(shui)减半政策推出后,来看车的客户明显增多了,近期订单确实增加(jia)了不少。”位于北京地区的广汽丰田4s店销售经理对记者表示。  华创证券发布的一份研究报告显示,静态看,结合不同(tong)购买力的(de)消费者对汽(qi)车需求(qiu)的侧重(性价比/高端豪华),油价上涨将利好今年10-20万元混动车(che)型(PHEV/HEV)以及20万元以(yi)上智(zhi)能电动车(BEV)的销售(shou),相对抑制15万(wan)元以内(nei)的燃油车及纯电(dian)动车型的需求。  高油价时期(qi),新(xin)能源车更容易吸引购车者的眼光(guang)。  最近,周末的新能源车(che)销售门店十分热闹(nao),北京某商场比亚迪销售展厅较为热闹,客流不断,位于比亚迪旁边的广汽埃安的(de)销售人员也(ye)十分忙碌(lu)。对于5月底刚刚公布新能源车摇号结果的北京地区来说,6月看电动车的用户(hu)开始多了起来,加上5月疫情多个(ge)销售门店暂停营(ying)业,部分潜在客户也在6月开始进店看车。  “我们老板在北京地区经营了六家比亚迪王朝系列4s店,仅一个月的总销量就能达到几(ji)千台。从单一店来看,周末的订单较多,我们这个店如果在周末,一天的订单在8台左右。”一家(jia)北京地区比亚迪王朝系列销售店经理对记者表(biao)示。由于原材料价格上(shang)涨,今年以来多家新能源车企进行了调价。以(yi)比亚迪秦plus为例,今(jin)年经过两次(ci)调价后,价格(ge)上涨了1万元(yuan)左右。“电动车的车辆成本较高,前期买车(che)多花点钱,但(dan)在使用成本(ben)上有优势,且保养费用不(bu)高。如(ru)果一年不超过3万公(gong)里,首保赠送,一般来说一年做两(liang)三次基础保养就可以(yi),一次保(bao)养的价格在三四百元。”该销售对记者表(biao)示。  “现在北(bei)京地区的电费是5毛钱一度,以这辆售价17.58万元、续航(hang)里(li)程602km的AION S Plus为例,该车充满一次需要70度电左右,花费35元,能跑约600公里。而一般的家用乘(cheng)用车加满一箱油最多跑800公里,按照现(xian)在的油价,加满一箱油需要花费400元左右。电(dian)车的使用成本低,基本可以忽略不计。”广汽埃安的销售经理李飞对第一财(cai)经记(ji)者表示,当电池的续航低于(yu)70%以下,厂(chang)家给免费更换电池,首任车主(非运营车辆(liang))享受三电终身质保的权益。不过,造车新势力小(xiao)鹏汽车等没(mei)有推出(chu)三电终身质保的(de)权益(yi),它们(men)给出的(de)政(zheng)策是8年(nian)15万(wan)公里免费质保。  “油价上涨是促进新能源汽车销(xiao)量的推手之(zhi)一,私家车从2000年(nian)开始兴起,油价一直徘(pai)徊在个位数(shu),今年突然上涨(zhang)到10元左右,部分对价格较为敏感的(de)用户可能在首次购车时会考虑新能源车。当(dang)油价上涨到两位数时,新能(neng)源车的用车成本优势会更突显。”汽车行业分析师张翔(xiang)对记(ji)者表(biao)示,不过近期(qi)购置税减半政策推动了燃油车的(de)购车热情,因此这个政策对于油价敏感的用户也(ye)有一定(ding)的对冲作用。  在走访新(xin)能源经销商(shang)过程中,多位持币待购用户向记者表示,原本并不(bu)信任新能源汽车,但(dan)是油价持(chi)续走高的(de)情况下,新能源汽车极低的用车成本,让原(yuan)本可能存(cun)在(zai)的问题都不再是问题。  有车企市场(chang)部经理认为,由于(yu)安全性、补能、续(xu)航等问题,相当一部(bu)分用(yong)户对于新能(neng)源(yuan)汽车仍持怀疑(yi)态度,但油(you)价持续上(shang)涨,用车成本的(de)巨大差异,会让原本用户抛(pao)开怀疑。  油价的持续高涨将加快新能源车蚕食燃油(you)车市场(chang)的进程。  此前,行业内普遍预测新能源车市占率(lv)将在2025年达到20%~25%,在2030年达到50%。今年一季度,我国新能源乘用车市占率已经达到24%。4月份,在乘用车销量整体下滑35.5%的背景下,新能源乘(cheng)用车(che)销量同比增长78.4%,市(shi)占率达到27.1%,同比提升17.3个百分点。  上海某比亚迪经销商告诉记者,随着(zhe)国家和地区相继出台(tai)激励政策(ce),5月下旬店内(nei)订单量已有较大程度的恢复,其中唐和汉是这段时间的热销车型,有将(jiang)近20%的汉、唐用户来自于油(you)车换购,车主之前大多使用(yong)10~15万元左右的二线合资品牌。  但并非所有车企都能享(xiang)受到新能(neng)源汽车市场规模(mo)扩大所带来的红利。头(tou)部强势品牌的到店量和订单量大幅领先于二线品牌。尽(jin)管(guan)高油价能够一(yi)定程度上促进新能源汽车消费,但值得注(zhu)意的是,诸如现代、起亚、马自达等二(er)线品(pin)牌的新能源汽车在市(shi)场(chang)表(biao)现(xian)较弱,一些销售人员称吃不到新能源汽车的红利。  根据国家统计局、中国海关的相关数据,中国2021年消耗原油约7亿吨,自产约1.99亿吨,占比28%,进口约5.01亿吨,占比72%。现阶段,国内油价基本上严(yan)格按照(zhao)国外(wai)油价变(bian)动,呈跟(gen)涨趋势。  高油价并不(bu)是昙花(hua)一现,在未来一段时期,伴(ban)随着夏季需求高峰期来临、汽油(you)库存(cun)下降(jiang)、俄乌冲突导致的(de)国际原油市场供应紧缺等因素,国际原(yuan)油价格整体将呈现震荡(dang)上涨走势。目前大多数机构均预测,油价(jia)会在高(gao)位(wei)震荡甚至继(ji)续(xu)上涨,这意味着(zhe),可能将在较长一段时间内处(chu)于10元(yuan)油价(jia)时代。  对外经济贸易大学中国国际碳中和经济研究院(yuan)执行院长(chang)董秀成表示,油价上涨是一把双(shuang)刃剑,虽然(ran)带来经济社会运(yun)行成本的上升,但同时也能推动新能源(yuan)汽车等低碳(tan)行业发展,我国能(neng)源转型、非化石能源发展的动(dong)力会更足。  专家认为,中国在能源供给上首先要增强能源供应链稳定性和安全性;其次要(yao)做好保供稳价工作;再次(ci)要大力推动能源消费结构转型和可再生能源发展,先立后破。  政策如何驾驭高油价冲击  中(zhong)国能否寄希望于提升国内原油产量(liang)以应对国际市场(chang)的高(gao)位震荡?  从短期来看,《2022年能源工作指导意见》提出:坚决完成2022年原(yuan)油产量重回2亿吨的既定目(mu)标。这一说法的背景是,2015年中国原油产(chan)量为2.15亿吨,但在2016年降至(zhi)2亿吨以下(xia),随后(hou)产量持续下滑直到2019年出现回升,2021年达1.99亿吨。  从中期来看,《“十四五”现代能源体系规划》进一步明确:到2025年原油年产(chan)量回升并稳定在两(liang)亿吨水平。  无论是短期还(hai)是中期,两(liang)亿吨的产量目标,距离庞(pang)大的市场需求显然太(tai)过遥远。  厦(sha)门大学中国能源政策研究院院长林伯强(qiang)认(ren)为,这项“略显保守”的目标背后是受困于自(zi)然资源禀赋的无奈之举。  “近年来,我国石油的储采比稳定在十(shi)一年左右,即使每年有(you)些新探明的储量,但也仅能维(wei)持稳定(ding)在这个(ge)比例上下。这意味着,采得越(yue)多,透支越快。所以,增加上游投入(ru),增加石油储备固然(ran)是一个办法,但(dan)不能实现一劳永逸。”林伯强(qiang)对第一财经称。  同时,也有业界人(ren)士指出,扩大(da)供给、增加(jia)储备(bei)并不是解决石油问题的当务之急,甚(shen)至算不上一个好的答案。  中国能源研究会常务副理事长、国家(jia)发改委能源研究(jiu)所原所长周大地日(ri)前公开表示,价格上升是能源价格长期波动造成的,这是一种正常的市场(chang)状态,因此不需要非常紧张地采取应激性措施。  “如果我们对高油价的基本原因没有分析清楚,采取的一些(xie)措施就不一定(ding)对,比如说增加储备。增加储备(bei)和价格没有关系,储备越多成本越高。虽然释放储备可能会缓(huan)解(jie)价格,一旦储(chu)备消失,就会面临投机的风险。所以(yi)战略储(chu)备不是对(dui)付价格战的,是在真正短缺时应急的。从低碳转型的角度,对于石油能源的生产也要保持谨慎。”周大(da)地说。  除了在(zai)“量”的维度(du)下功夫,直接对成品油价格出手也被视为有效应对方法之(zhi)一。  中国人(ren)民大(da)学应用经济学院副院(yuan)长陈占明(ming)对第一财(cai)经记者(zhe)表示,从全球油(you)气(qi)格局的层面来说,中国原油的产能和影响力相(xiang)当(dang)有限,但是受到的影(ying)响却会普遍传导到每个(ge)消费者。  据其团队测算,我国能源价格的上涨造(zao)成各部门生产(chan)成本的上涨,其(qi)中受到影响最大的两个部门是炼油和燃气产业。通过产品的价格变动(dong),能源价格上涨也会传导到居(ju)民部门,造成居(ju)民生活成本的额外负担。额外负担里增加最多(duo)的支出同样是来自(zi)于汽油消费,约占每(mei)户居(ju)民额外支出的15%。  “要(yao)想降低这(zhe)种负面影响(xiang),我认为应该从改变终(zhong)端(duan)成(cheng)品油的定价机(ji)制入手。在(zai)原油价格(ge)非常高的情况下,可以通过行(xing)政和财政手(shou)段对成品油价格进行限(xian)制。包括,国内(nei)的石油公(gong)司自己生产的一(yi)部分原油,可以考虑将其利润补(bu)贴一些给消费者,优化分配采油(you)的收益。”陈占(zhan)明称。  解决问题的办法,也许在问题之外。多位(wei)专家在接受(shou)采访时(shi)都强(qiang)调了(le)“寻求替(ti)代”的重要性。  2021年,我国石油表观消费7.12亿吨,同比回落2.7%;石油占能源消费总量(liang)的(de)比(bi)重(zhong)为18.8%,与(yu)上(shang)年基本持平。对(dui)比之下,清洁能源则是另一番景象。2021年,我国天然气、水(shui)核风光电等清洁能(neng)源消费比(bi)重(zhong)达到了25.3%,比上年提高1个百分点(dian)。  事实上(shang),“十三五”以来可再生能源规(gui)模化发展的步伐已经加快。  2021年,全国可再生能(neng)源发电装机规模历史性突破10亿千瓦,比2015年底实现翻番,占(zhan)全国发电总装机容量的43.5%。其中(zhong),水电、风电、太阳能发电和(he)生(sheng)物质发电装机容量均稳居世界第一。  同时,“十(shi)四五”的相关发展规划提出了更为雄心勃勃的目标。  根据国家发(fa)改委等部门6月发布(bu)的(de)《“十(shi)四五”可再生(sheng)能源(yuan)发展规划》,到2025年,可再生能源消费总量要达(da)到(dao)10亿吨标准煤左右。“十四五”期间,可再生能源发电量(liang)增量在全(quan)社会用电量增量中的(de)占比超过50%,风(feng)电和太阳能发电量实现翻倍。  林伯强认为(wei),向清洁能源转(zhuan)型的过程中,应当充分鼓励(li)国有企业积极(ji)投身带(dai)动产(chan)业发展。“一方面,能源安全是(shi)关系国计民生的(de)重大(da)问题,清洁能源替(ti)代势不可挡,国有企业既要有责任感也要有危机感。另(ling)一方面,‘三桶油’等企业(ye)今年积累了丰厚的利润,具备(bei)这种转型投(tou)资的能力。”  国务院发展研究中心市场经济研究(jiu)所(suo)副所长、研究员邓(deng)郁松撰(zhuan)文(wen)分析称,从(cong)国际油价大幅波动的历史看,在国际油价处于(yu)高位时,通(tong)常也是最有利于(yu)各(ge)国推进产业升级和提高能效的好时机。  他举例(li)称,在第一次石油危机后,日本、美国等国家都出台了许多能源方面的政策和法案,以(yi)促进节能(节油)技术的应用、提(ti)高汽车燃(ran)油效率标(biao)准等。日本(ben)在第一次石(shi)油(you)危机后进行积极的结构调整和产业升级使日本在第二次(ci)石油危机中受到的冲击(ji)显(xian)著(zhu)低于其(qi)他西方国家,受益于燃油效率高日(ri)本的汽车出口在高油价的1980年还达到610万辆的新高。虽(sui)然日本国内石油需求高度依赖进口,但由于(yu)日本(ben)的人均能耗只相当(dang)美国(guo)的50%左(zuo)右(you),高能源价格对日本物价的影响显著低于美国(guo),如今(jin)年4月美国(guo)的CPI同比涨幅高达8.3%,日本的CPI同比涨幅只有1.5%。  “因此,在当前(qian)国际能源价格高企的时候,我(wo)国应(ying)更加重视推进结构调整和产业(ye)升级,在增强经济发(fa)展后劲的同(tong)时,也有利于从根本(ben)上提升应对高油(you)价(jia)的(de)能力。”邓郁松说(shuo)。  一位国内石油系统(tong)专家向记者进一步表达了产业升级的(de)期望(wang)。他称,今年自己所在(zai)的企业曾经推出过一款性能优越且低排耗的高端石化产品,但是遭受了(le)市场冷遇,销量远不及预期。综合考虑(lv)了消费(fei)环境、调整生产(chan)流程的成本压力等因(yin)素以后,下游企业普遍的反馈(kui)是:不考(kao)虑采购。  “从目前国内市(shi)场的情况来看(kan),高端产品的下游和终端需求都比(bi)较有限,仅仅依靠中游石化企业的技术进步是不够的。如果把目光投向海外,我们对于东南亚市场的培育尚(shang)且不足(zu),存在潜力但也(ye)需要(yao)时间(jian)印证。”上述专家(jia)称。  周大地提出,应对油价(jia)高企要打一(yi)场“综合战”。一方面,要注意“大进大出”的风险,即资源大进,加工大出。谨慎面对(dui)资源产品大幅(fu)度上升以后,饭碗不(bu)端在手(shou)里的情况。不能(neng)把这(zhe)种方式作为中国高质量发展的选择,不能总做“打工仔(zai)”。另(ling)一方面,金融对(dui)策要考(kao)虑全球通胀,如果想(xiang)靠人民币贬值来(lai)刺激出口,很可能(neng)成为(wei)供人收割(ge)的韭菜。使人民币合理的升(sheng)值,中国的进口价格才会有所抑制,出口(kou)利(li)润也会有所保护。

XML 地图 | Sitemap 地图
? 竞博_竞博_竞博_厂房通风降温设备图片-竞博
热门搜索:竞博 厂房通风降温 通风降温设备 竞博 中山通风降温设备 江门通风降温设备
通风降温设备
竞博

竞博原理

竞博原理通风降温设备把新鲜空气按照预设好的流动路线从厂房、车间等进入,由生产车间、仓库和储藏室排出,避免厂房内空气产生过大的紊流现象。
原则一:确定厂房内排风量 -----以满足人们日常工作、休息时所需的新鲜空气量。
原则二:定义新风路径----新风从空气较洁净区域进入,由污浊处排出。一般污浊空气从厂房、车间及仓库排出,而新鲜空气则从厂房、车间等区域送入。
原则三:定义新风时间 ----竞博保证新风的连续性,一年365天,24小时连续不间断通风。
竞博系统由风机、进风口、排风口及各种管道和接头组成。

厂房通风降温
联系我们
江门通风降温设备

 竞博

东莞竞博设备有限公司
电话:0769-81682255
传真:0769-81682699
手机:18046912155
联系人:叶先生
地址:东莞市沙田环保大道路段662号144室

?
XML 地图 | Sitemap 地图
快餐一般能玩几次_龙湖升达学校的妹子

竞博

竞博>>国际

YPL声明:辛巴售卖的YPL裤子商标授权争议已解决

XML 地图 | Sitemap 地图
北京大后宫楼凤论坛_药购网

竞博

竞博>>国际

2022-06-20 07:21:32 | 通讯新闻网【上海战疫】上海5月1日新增本土“727+6606”
2轮投票选出:第7届亚洲儿童国际运动会吉祥物名字确定

XML 地图 | Sitemap 地图