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正确处理抗疫与开放的关系:关键是中国要实施逆脱钩对策

2022-06-21 04:28:24 | 资阳市新闻网傅政华被逮捕 涉嫌受贿罪、徇私枉法罪
更新!北京疾控提醒:有这些地区旅居史人员,请主动报备

  作者:周(zhou)天勇  进入21世纪20年代后,外部对中(zhong)国的开放经济(ji)从实施贸易(yi)战又转变为采取经济脱钩(gou)策。想使(shi)中国经济与世界经济的(de)关系上,产供销链、技术(shu)供给与(yu)交流、贸易(yi)往来(lai)等断裂,出(chu)口市场、国际直接投(tou)资和产业被转移和替(ti)代。这三年中(zhong),中国(guo)又遇到全球新冠疫情肆(si)虐时期,即使现在我们也处(chu)于高标准抗疫的中后期。两者叠加,使我们内外经济联系方面陷于完成抗疫(yi)任务与避免经(jing)济脱钩间两难的复杂境地。    中国抗(kang)疫的正(zheng)确与形势的变化。2020年(nian)世界各国与中国遇到(dao)的新冠疫情形势(shi)都(dou)一样严峻。世界有的(de)国家持放任(ren)自流态度和选择政府不大作为(wei)的群体免(mian)疫(yi)方案(an),经济社会在2020年和2021两年中,都蒙受了程度不同的损失。由于(yu)中国制定和实施了(le)动态清零(ling)的抗疫工作目标、路线和方案,采取了正确的措施,人民生命安全得到保护,2021年GDP增长速度达到8.1%,取(qu)得(de)了抗疫任务和经济工(gong)作双胜利,为世界(jie)所瞩目。到2022年春节后,全球新冠疫情形势发生了变化,奥(ao)密克绒病(bing)毒(du)传播速度加快但危害(hai)程度下降。这种(zhong)情况下,世界许多国家,特别是主要经济体国家,更是取消过去的各种防疫限制(zhi),在社会管理和经济调控方面,重心放在了恢(hui)复生产(chan)和(he)消费上。    世界经济流动和循环的壁垒。从世界经济学讲,各国经济流动和循环中,存在着各种各样的壁垒(lei)。如全球(qiu)贸易方面关税、贸易配额、通关体制、环境标准等,技术和投资(zi)流动(dong)方面专(zhuan)利限制、安全审查等。这些壁垒手段往往被一些国家在对其(qi)他国(guo)家的贸(mao)易(yi)战和推(tui)进脱(tuo)钩中加以(yi)使用。一个国家与世界各国经济的联系(xi)中,不论是贸(mao)易,还是(shi)投资和技术的流动和交流,都是的人活动。而没有人在国与国之(zhi)间的流动,或者这种流动因防(fang)疫政策被堵塞和中断,其对一国经济外循环的负面影响,与关税战(zhan)和脱钩战起到(dao)的负面作用是一(yi)样的。抗疫在人员流动方面(mian)需要安排一(yi)些限制政(zheng)策和措施。客观上讲,就是(shi)为了阻止疫情扩散。在(zai)国与(yu)国之间经济流动和循环方(fang)面进(jin),实际就是程度不同(tong)地形成了壁(bi)垒。    1.对三年不同(tong)抗疫对策和行动的因果简单再现。当(dang)然,在全球疫情泛(fan)滥期间,国际组织,各(ge)个国家,特(te)别是中国就疫苗、口罩等防疫物(wu)资进行了国际(ji)援助,包括中美之间也进行了有效的合作。我们这里对这种国(guo)际经济(ji)中为(wei)抗疫而(er)设置人员流动壁垒进(jin)行甲乙博(bo)弈的结果进行比(bi)较(jiao):对策局因(yin)果(1):疫情危害程度高时,甲采取严(yan)厉阻隔标准、乙标标准(zhun)宽松或不阻隔,甲居民生命受到危害程度低,经(jing)济发展受到疫(yi)情负面(mian)影响不深;而乙则(ze)居民生命受危害面大,国(guo)民经济也受到(dao)重创。甲采取的策略最优和最(zui)正确,甲可能胜第一局。对策局因果(2):疫情危害(hai)程度(du)大大降低,但传播速度加快,甲仍(reng)然对国内外人员流动进行严厉阻隔,乙就国内外人(ren)员流(liu)动不(bu)再进行阻隔,甲(jia)因疫情传播速度快,进行面积(ji)更(geng)大人员流动的阻隔努力,成本大(da)幅(fu)度上(shang)升,生产和消费(fei)受到更大范围的(de)波及(ji)和影响;而乙则因为人(ren)员流动限制解除后,国(guo)内外经(jing)济(ji)流动和循环加(jia)快,政府抗疫(yi)公共开支减轻甚至消除,生(sheng)产和消费恢复,经济(ji)增长加快。这种博(bo)弈格局下,如果甲不进行战略(lve)性的调整,再(zai)胜一局的难度加大。  前面已经提到,今年春季(ji)以后的全球疫情形势发生了变化。具(ju)体看,各国间的货物贸易、资本投资、货币流动、人员往来、技(ji)术合(he)作、交通运输、旅游观光、文化交(jiao)流等均在重启(qi)和恢复。对(dui)此,全球许多国家修改了(le)防疫政策:国(guo)内取消了人员出行的核酸检测证明,餐厅、咖啡店、影(ying)院、酒店等公共(gong)场所放开,公共场合(he)不(bu)再要求佩戴口罩;国际人员往来,乘机、乘船和(he)乘车不需要有关证明,入境也(ye)无需(xu)提(ti)供有关防疫证明,停止强制(zhi)检测和隔离,可以自由行动。  受国内外疫情的(de)客观影响,中国近三年来一些(xie)供应链和产(chan)业链遭到阻断,致使产业向外转移,国外(wai)投资向东南(nan)亚和印(yin)度流出,技术合作发生困难,部分科技人才和管理人员离华回(hui)国(guo),多(duo)重因(yin)素致使中国经济在各个方面出现了与世界经济(ji)之间发生脱钩的苗头。      2.我们(men)怎么(me)办,对未来(lai)简单的棋局推演。任何主权国家,都有(you)自(zi)己的经济和政治利益。因此(ci),世界各国经济和政治关(guan)系(xi),总是处于一种合作和(he)竞争二者并存和相互交替,并且平衡与非平衡相互变化的状态之中。中(zhong)国目前在世界经(jing)济(ji)政治关(guan)系中的棋局是什么呢?    (1)中国(guo)现有棋子和未来落(luo)棋优势可能性盘点:人口规模最大、世(shi)界最大的消费(fei)和生产基地;国土(tu)面(mian)积大,淡水在空间上可以(yi)重新调配,有许多可以开发和改造的未(wei)利用土地,经济发展(zhan)的回旋余(yu)地很大;大江大河通向海洋,沿海港口较多,与内陆(lu)国家相比,外部经济循环的渠道畅通和运输成本较(jiao)低;经济发展的城市、工业和交通运(yun)输体系已经(jing)完善;几十(shi)年的改革(ge)开放,与欧美、日韩(han)、东盟、印俄、拉(la)美、中(zhong)西亚、非洲和其他世界各地各国程度不同地形成了你(ni)中有(you)我、我中有你的经济联系;市场化改革还会获得增长潜能,提高农民等收入水平还可能扩大生产(chan)增(zeng)长的需求可能性边界。    (2)目前的棋盘格局:A.虽然(ran)我们有前述的优势棋子和布局,但人口增长速度放(fang)缓和老龄(ling)化速(su)度加快,农(nong)村农民收入相对低和居民收(shou)入及消费占GDP比例低,内部消费需(xu)求(qiu)相对不足等,是我们棋盘不利的(de)态势;B.他国取消国内和对外防疫隔离限制,放开国内外人员流动,是既恢复国内消费和生产,又吸引国际投资、产业、游客、留学等,还恢复和加速出口的一步棋;C.被脱钩是我们(men)要应对的(de)已经落(luo)下(xia)的一步棋。  那么,我们如(ru)何走棋和落子,才(cai)能在第三局中胜出(chu),至少是平局,避(bi)免陷入下局。(3)中国避免脱钩的上策局应当是:内部在我们接种疫苗率高的优势基础上补齐一些未受种人群(qun);虽然奥(ao)密克绒传播速度快,从危害程度方面上中国实际(ji)已经清除了小数点后两个和两个(ge)以上的非零数据;取消国内核酸(suan)检(jian)测和人员出行码色限(xian)制,避免我严他(ta)放差别导致对我国内投资、产业产生(sheng)的挤出。对外取消国际人员流动的防疫壁(bi)垒;安排比其他(ta)国家更加畅通的(de)有关(guan)投(tou)资、经商(shang)、技术合作、旅游、留学等等方面人员出入境体制,创造更加优越的营商(shang)环境。对冲国(guo)际市(shi)场(chang)被(bei)替代、投资和产(chan)业被转移、技(ji)术和商业人员被流出等被脱钩棋步。  如果布棋(qi)时,我们内部限制人员流动的设置(zhi)比其他国家严,对外人员(yuan)往来防疫壁垒标准(zhun)高和要求多,外资和技术人员(yuan)的营商环境(jing)和生(sheng)活等其他环境程度不同地有问题,那么推演是:客观上国际社会觉得(de)中国抗疫方面不如他们成功,更不利的是会造成中(zhong)国与世(shi)界经济的自我脱钩。结果,走棋(qi)维持住平局相当困难,有可(ke)能会步入(ru)下(xia)局。  有的学者认为,中国需求市场大,生产(chan)能力强,世界需要中国,他们说是脱钩,其(qi)实离不开中国。因此,脱钩举措并不(bu)可怕,也不会(hui)成功。这可能是(shi)一种幻觉。经济(ji)概念的一些(xie)含义,最基本(ben)包含稀缺、节约和效率。从经济学分析,某项资源和(he)产品是中国绝(jue)对垄断的吗,这项(xiang)技术中(zhong)国(guo)有吗?如果没有绝对垄断,资源和产品的市场就(jiu)可能会被其他方所(suo)替代;如果这项技术(shu)中国还没有,那么(me)技(ji)术供货方很可能会断供。这是绝对脱钩。有是因为是节约和效率的原因,如由于中国经济循环体制(zhi)(包括防疫)摩擦(ca)和扭曲太多,合(he)作和出口的(de)产(chan)品成本太高,或者供应链出(chu)问题(ti),还会由于(yu)人员流动方面限制较(jiao)多,出行、办事生产(chan)、科研(yan)等等时间放慢,时间变长,效率太低,投资和产业都可能会被转移。  中国2022全年外(wai)贸(mao)面临的不确定、不稳定、不(bu)均衡因素增(zeng)多:一是美元二季度(du)加(jia)息,使欧(ou)美需求(qiu)方的货(huo)币收缩,导致对中国商品需求(qiu)的减少;二是疫情即将结束,与疫情关联的一些需(xu)求萎(wei)缩甚至消失;三是中国出口正在受到东南亚供应能(neng)力恢复(fu)的分流竞争。因(yin)此,中国要避免经济链与世界经济脱钩的程度越(yue)来越大,因此应抓住这次全球经济链复苏的机遇,审时度势、因势(shi)利导,适度调整防(fang)疫政策,选择科学动态和(he)边际危害(hai)相对清零,恢复和扩大中国高水平的对外开放,稳外贸和稳外商投资,维护与外部有联系的产业链的安全,进而稳定经济(ji)运行和支撑经济增长。这可能是高效统筹防控疫情和促进发展的上策和上局。  (天勇谈经济)

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货航遍地开花、机队大扩张:国内航空货运上演“军备竞赛”

中央军委办公厅印发《关于加快军队研究生教育改革发展的意见》

  曾经在中(zhong)国航空运输业“风头”远不及连年高速增长(chang)的客运业务,却因在供应链安全以(yi)及新冠疫(yi)情爆发之后需求爆(bao)发式增(zeng)长,航空(kong)货运(yun)业(ye)务在政策与市(shi)场的双重加持之下,正进入一个从基础设施布局到(dao)运营模式变化、地方政府重新认识其作用(yong)以及资本关注度和参与度高度活跃的新机遇期。  国内最大的航空货运企业顺(shun)丰航空有限公司(下称“顺丰(feng)航空”)仅仅(jin)在6月中(zhong)旬,就已经引(yin)进了当月第二架新的货机。在今年上半年多个核心城市受疫(yi)情(qing)影响的不利局面下(xia),顺丰航空已经新引进了4架货机,从而使得机队规模达到72架。  货航遍地开花  在顺丰航空(kong)今年引进的4架新货机中,中长程宽体机型波音B767-300F就占到了三架(jia),在2021年全年引入的7架新货机中,767-300F也(ye)占到4架。根据非官方统计数据显示,目前顺丰航空自有的72架货(huo)机机队中,包括767-300F以及(ji)B747-400ERF这样的宽(kuan)体货机就已经(jing)达到17架(jia),按照顺丰航(hang)空方面此前的说法,其机队中“具备中远程航行能力的(de)大型全货机数量还将持续增长”。  这一思路变化背后,是顺丰航空(kong)即将迎来其建立以来一个最大的变化,进驻即(ji)将启用的湖北鄂州花湖机场(下称“花湖机场”)运营。这个(ge)亚洲第一、全球第四的航空货运(yun)专用枢纽机(ji)场在(zai)启用之后,将对中(zhong)国航空货运业的运营模式以及网络拓展(zhan)等方面带来非常大的变化。  按照接近鄂州花湖机场方面的人士在近期接受《华夏时报》记者采访时透露(lu)的信息显(xian)示,实际上(shang)在1月完成(cheng)校飞,3月完成试飞,6月通过民航部门组织的第二批行业验收之后,围绕最终投用方(fang)面的进展就已经逐渐明朗。机场也已经(jing)局部开始运(yun)转起(qi)来(lai),按照该人士的说法,“目前(qian)除了还没有定期航班起降,实际上基本已经(jing)进入了投运状态。”  从当地相关部门发布的信息以及当地媒体援引花湖机场方面(mian)的说法,机场将在6月底宣布建成投用。由于机场还兼顾一部(bu)分客运功能,因此会先(xian)行开通一部分国内客运航班,货运航线则将会在今年晚些时候(hou)开始运营(ying),“货运首期开(kai)通鄂州至深圳、上海2条(tiao)航线,待全面开启国际货运功能(neng)后(hou),将开通大阪、法兰克福等国(guo)际(ji)货运航线,打造便利空中通(tong)道。”  花(hua)湖机(ji)场(chang)建有2.3万平方米的货运(yun)站、67.8万平方米的分拣中心及2条3600米长、45米宽跑道,是(shi)中国首(shou)个专业货运机场。顺丰航空作为花(hua)湖机场(chang)主要的货运运营方,从(cong)此也将从分散在国内几个主要的大(da)型枢(shu)纽机场货(huo)物转运设施的布局开始进入到围绕着一(yi)个核心枢纽布局的模式进行(xing)转变。而与此前多枢纽、高(gao)频次、集中以中短航程(cheng)为主的(de)货物流转方式(shi)相比,以大枢纽为核心,通过将主要的(de)货物集中在(zai)核心(xin)枢纽再(zai)转运的模式(shi)显然也对(dui)运力结构提出了新的要求,这也是顺丰航空开始逐渐加强远(yuan)程宽体货机在机(ji)队中占比的原因之一。  按照(zhao)一位从事航空货运业务多(duo)年的资深(shen)业内人士在近(jin)期接受《华夏时报(bao)》记(ji)者采访时(shi)的说(shuo)法,“之(zhi)前多枢纽运营时更多是点对点航线,货量不一定(ding)很大,但频次(ci)很高(gao),因此窄体货机完全可以胜任,但围绕一个核(he)心枢纽运营之后(hou),所有货(huo)物集中之后再分散流转出去,货量肯定有(you)非常大幅度的提升,这时候宽体货机的效率和经济性都会更适合,更(geng)何况顺丰的目(mu)的远不止国(guo)内网络(luo),未来以鄂州为基点拓(tuo)展全球的航(hang)空货运网络(luo),还需要更多大型远程宽体货机,所(suo)以现在开始调整运力结构正当其时。”  按照顺(shun)丰集团高层此前在投(tou)资者会议上的说法,“会从小机型向中大机型转变(bian),将(jiang)部分点(dian)对点的航(hang)空(kong)运输模(mo)式向轴辐式的航空(kong)运输模式转变,进而降低企业运营成本,特别是机队运营的(de)单位成本。预(yu)计在2025年左右,顺丰经过鄂州的国内航线将达50个左右,国际航班10个左(zuo)右(you)。”  不仅仅是顺丰航空,国内电商巨头京东集团投资建(jian)立的江苏京东货运航空有限公司(下称“京东(dong)航空”)也(ye)在本月中旬(xun)开始进行运行合格审定工作,按照中国民用航空局(下称“民航局”)对新成立航空公司的审批流程,这(zhe)也意(yi)味着京东航空已经(jing)接近正式获批成(cheng)立。  根据民航局此前发布的(de)为京东(dong)航空颁发公共航空运输企业经营许可(ke)证的公示材料,京东航空主基地位于南(nan)通兴东国际机场,经(jing)营范围包括国内(含港澳台)、国(guo)际航空货邮运输业务。民(min)航局目前(qian)已经批准(zhun)京(jing)东航空引进3架波音737货机,而在2021年举行的珠(zhu)海(hai)航展期间,京东航空方面就已经派出代表与诸多航空制造企业开始(shi)接洽,商谈引入全货机或是改装货机的事宜。今年1月,一架(jia)波(bo)音737-800F客(ke)改货机型已经交(jiao)付给尚在筹建期的京东航空。  与顺丰航空对标联邦快递一样,京东航空(kong)在未来发展的模板上也有一个类似的对标企业,即电商巨头亚马逊旗下(xia)的Prime Air。同样在电子商务(wu)、仓储、地面物(wu)流服务(wu)方面投资巨大的京(jing)东集团能否通(tong)过京东航空帮助其在电商以及物流(liu)服务方面进一步拓宽(kuan)市场空间,与顺(shun)丰航空是(shi)否可以(yi)帮助顺丰集团从一家区域巨头成长为全球跨境物流运营(ying)商中的有力竞争(zheng)者(zhe),都至关重要。  此外(wai),国内目(mu)前最新一(yi)家已经获批投运的航空货运(yun)企(qi)业,中州航(hang)空有限公司(下称(cheng)“中州航空”)在(zai)2020年1月获(huo)得经营(ying)许可证,同年4月(yue)取得运行合(he)格证之后,目(mu)前机队规模已经达到(dao)6架。  而另一家依托快递服务网络(luo)建立的航空货运企(qi)业杭(hang)州(zhou)圆通货运(yun)航空有限公司也已经从今年开始引入(ru)远程宽体货机。作为“国家队(dui)”的中国邮政航空有限公司目前(qian)运营着29架窄体货机(ji),但也在不久前通过合作方悄然发布了一条波音777F机型培训的招标公告,显然(ran)也有可能(neng)在不久的(de)将(jiang)来成为这款运载能力强劲的远程(cheng)宽体货机的运营商。  资源倾斜与座上宾  与此前(qian)十几年各地方政府对航空客运业务的追捧,以至于(yu)不惜采用投资入股或是资源置换等方式(shi)建立一批地方名号的航空公司相比,随着国内(nei)市场(chang)竞(jing)争的逐渐深(shen)入,大(da)型国有航(hang)空集(ji)团对市场绝对(dui)的主导作用很难被打破,再加上两年多以来由于疫情对客运业务的“灭顶式”打击,同时随着供应链安全以及受运力萎缩(suo)带来的航空货运需求爆发,一些地(di)方政府早(zao)已经开始将目光投向(xiang)货运,或(huo)是在疫情之后加速了在这(zhe)些(xie)领域的布(bu)局。  按照国际(ji)航(hang)空运输协会(IATA)6月20日在卡塔尔多哈举行的全球股(gu)东大会上发(fa)布的数据,2022年全球航空(kong)货运收(shou)入(ru)预计将达到1910亿美元,虽然比2021年的2040亿美元略有下降,但几乎是2019年1000亿美元的(de)两倍。总体而言,预计2022年行(xing)业(ye)货运(yun)量将超过6800万吨,再创新高。  一些省市先后出台了针对航空货(huo)运企业的补贴办法,比如深圳在3月出台的措(cuo)施就明确提出(chu)对(dui)新开通定期货运航线每(mei)条给(gei)予(yu)最高不超过7000万元资助,新开通短期货运航线(含包(bao)机航线)按出港货量每吨(dun)500元的标准资助。  河南也一直希望(wang)将郑州建成为货运枢纽,因此不惜通过国有控股投资公司出面收购了包括卢森堡货运航空股权以及中原龙(long)浩航(hang)空等企业的方式为本地“战略储备”。  海南则在近期发布的《海南省“十(shi)四五”现代流通体系建设实施方案》中明确提(ti)出,将加快(kuai)发展现代物流体系,主(zhu)要包括建设物流枢纽网络、完善区域物流服务网(wang)络、健全冷链物流设施体系等十一项任务。根据《实施方(fang)案》,“十四五”期间海南将加快开通洲际国际航线,打造4小时、8小时航空货运服务圈,构建24小时全(quan)球可达的航空货运服(fu)务体系,建(jian)立“腹舱(cang)+全货机+航空(kong)货站”协同(tong)发展机制,完善(shan)海口(kou)、三亚、博(bo)鳌、东方机场的航空货运网络布局,推进(jin)国际邮件、快件、跨境电商等监(jian)管中心建设。  海南省也在去年出台措施,决定设立航空货运发展财政补贴资金用于鼓励海口(kou)美兰(lan)国际机场、三亚凤凰国际机场和琼(qiong)海(hai)博鳌机场的全货机航线以及(ji)货邮集货业务发展,补贴(tie)对象为符合规定条件的航空公司、包机商、货运代(dai)理(li)企业等。按照补贴办法(fa),对执行全货机(ji)航线的企业,按进出港货(huo)运(yun)量,给予货运(yun)量补贴。同时还对特殊货(huo)物制定了专门的(de)补贴标准。  此外,起家(jia)地在(zai)河南(nan)的中州航空此前刚刚申请变更主运营基地机场,从郑州新郑国际机场变更到海口美兰(lan)国际机场,按照业内人士的说法,通常这样的操作可能都(dou)与新的基(ji)地可以(yi)获得更多(duo)资源倾(qing)斜或是针对性扶(fu)持等措(cuo)施有关。  在6月20日,海(hai)南省(sheng)官(guan)方新闻发布会透露的(de)信息显示,海南自贸(mao)港“两(liang)主两辅一货运(yun)”机场体系之中的东方机场,已选定三个预选(xuan)场址。东方市主要领导在发布会(hui)上(shang)介绍,东方机场定位为(wei)客运支线、货运枢(shu)纽机场。该市致力将其建设成为面向太平洋、印度洋的区域性国际货运枢纽机场,海南自贸港航空物流集散中心,“陆海空”一体交(jiao)通物流节(jie)点枢纽。  海南自(zi)贸港正(zheng)加快推进“两主两辅一货运”机场体系建设(she),即以(yi)海口美兰、三亚凤(feng)凰为干线机场,以儋州机场、博鳌机(ji)场为辅线机场(chang),以东方机场为货运机场。  一些靠近大型枢纽机场的中小型机场则也寄望于通过货运业务来改善机(ji)场(chang)的运营状(zhuang)况,因此对国(guo)内航空货运企业有不同力度的支(zhi)持。像苏南硕放机场在6月19日刚刚开通了往返(fan)日本的定期货运(yun)航线,其运营商就是圆通航(hang)空。航线采用波音757全货机(ji)执飞,执行(xing)航班班期计划为每周二、周四、周日各执飞一班,每周共计执飞三班,每班(ban)可搭载(zai)货物25吨左右。首个航班载着电子元器件、医疗器(qi)械等货物飞往日本。  按照苏南硕放机场方面说法:下一步,机场将继续完善航线布局,着力打造长三角地区货运航空枢纽。  (来源:华夏时(shi)报(bao))

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